Как настроить подвеску мотоцикла под вес — вопрос одного замера и одной регулировки на большинстве дорожных машин 125–300 см³. Замеряют провис, то есть насколько мотоцикл садится под водителем, и подгоняют его преднатягом пружины к ориентиру около 30 процентов хода. Заводская настройка обычно рассчитана на человека 75–85 кг, поэтому девушке на 55 кг и мужчине на 115 кг подвеска одинаково не подходит, только в разные стороны.
Почему вес водителя так важен
Пружина подвески работает по простому правилу: чем сильнее ее сжимают, тем больше она сопротивляется. Если водитель легкий, мотоцикл почти не проседает, подвеска работает в начале хода, где она жесткая и плохо гасит мелкие неровности. Машина подпрыгивает на швах асфальта, колесо теряет контакт с дорогой. Если водитель тяжелый, подвеска с самого старта сидит низко, оставшегося хода не хватает на яму, и амортизатор бьет в упор.
| Признак | Подвеска слишком мягкая для вас | Подвеска слишком жесткая для вас |
|---|---|---|
| На ямах | Удар в упор, стук сзади | Мотоцикл подбрасывает, отдает в спину |
| В повороте | Машина раскачивается, плывет | Колесо подскакивает на неровностях |
| Фара | Светит выше | Без изменений |
| Высота седла | Ниже паспортной | Почти паспортная |
| Кто чаще сталкивается | Водители от 95–100 кг, езда вдвоем | Водители 50–65 кг |
Замер провиса: пошагово
Понадобятся рулетка, маркер или малярный скотч и два помощника. Работают на ровной площадке.
- Выберите две точки строго над осью заднего колеса и на раме или крыле. Отметьте точку на раме скотчем.
- Поднимите зад мотоцикла на подкате или руками вдвоем так, чтобы колесо висело. Измерьте расстояние между точками. Это L1, подвеска полностью разжата.
- Опустите мотоцикл на колеса, держа его вертикально без водителя. Покачайте и дайте успокоиться, измерьте. Это L2, провис от собственного веса.
- Сядьте в полной экипировке, ноги на подножках, руки на руле. Один помощник держит мотоцикл ровно за руль, второй измеряет. Это L3.
- Провис под водителем = L1 минус L3. Собственный провис машины = L1 минус L2.
Чтобы исключить трение в сальниках, каждый замер делают дважды: после того как придавили мотоцикл и он поднялся, и после того как подняли и он опустился. Берут среднее.
Какие цифры считать нормой
Для дорожного мотоцикла провис под водителем обычно стремятся держать около 30 процентов полного хода задней подвески. Ход указывают в характеристиках модели или узнают у сервиса.
- Ход 90 мм — провис около 27 мм.
- Ход 110 мм — около 33 мм.
- Ход 130 мм — около 39 мм.
Собственный провис без водителя обычно получается 5–15 мм. Если он почти нулевой, пружина для мотоцикла слишком жесткая или сильно поджата. Если большой, а с водителем подвеска садится до половины хода, пружина мягкая под ваш вес.
Как крутить преднатяг
У большинства дорожных мотоциклов с двумя амортизаторами на пружине стоит ступенчатое кольцо, его поворачивают штатным ключом. У моноамортизатора обычно резьбовая гайка с контргайкой.
- Провис больше нормы — увеличьте преднатяг: кольцо на ступень выше, гайку закрутите.
- Провис меньше нормы — ослабьте преднатяг.
- На двух амортизаторах выставляйте одинаковую ступень с обеих сторон.
- После каждой регулировки замеряйте L3 заново.
Пример. Мотоцикл 250 см³, ход задней подвески 110 мм, водитель 112 кг. L1 = 540 мм, L3 = 488 мм, провис 52 мм — почти половина хода. Подняли преднатяг на две ступени, провис стал 38 мм. На последней ступени получили 34 мм, близко к норме. На ямах удары в упор пропали.
Второй пример. Водитель 54 кг, тот же мотоцикл. Провис 21 мм на заводской ступени, после ослабления до минимума — 27 мм. Подвеска стала мягче на мелочи, а седло опустилось почти на сантиметр, что для невысокой девушки тоже плюс.
Передняя вилка
У бюджетных дорожных моделей вилка чаще всего не регулируется. Если она ныряет при торможении до упора под тяжелым водителем, мастер может поставить проставки под пружины, сменить пружины на более жесткие или залить масло другой вязкости. Легкому водителю иногда помогает обратное — более мягкие пружины, но это уже тонкая работа, без замеров ее лучше не делать.
Проверка на дороге
Цифры замера — отправная точка, окончательно настройку оценивают в езде. Выберите знакомый маршрут на 10–15 км с разным покрытием: ровный асфальт, пара лежачих полицейских, участок с латками, плавный поворот на 40–50 км/ч. В Минске для этого подходит любой спальный район, за городом — дорога к даче. Обращайте внимание, бьет ли сзади на лежачем, держится ли мотоцикл ровно в повороте на латках и не раскачивается ли после выхода из ямы. Если все спокойно, запишите ступень. Если мотоцикл подбрасывает, ослабьте преднатяг на одну позицию и повторите тот же круг.
Когда регулировки не хватает
Если даже на максимальном преднатяге провис под вами больше 40 процентов хода, значит, жесткость пружины не рассчитана на такой вес. Чрезмерно закрученный преднатяг не делает ее жестче, а только поднимает зад и уменьшает отбой. Выход — пружина или амортизатор под больший вес. Для легкого водителя ситуация зеркальная: если на минимуме провис меньше 20 процентов, нужна более мягкая пружина.
Помните и о пассажире. Перед поездкой вдвоем преднатяг поднимают, после — возвращают обратно. Удобно записать на бумажке, на какой ступени стоит ваша настройка, и держать ее под сиденьем вместе с ключом.
Если подбираете мотоцикл и хотите сразу понять, есть ли у модели регулировка задней подвески и какой у нее ход, спросите менеджера 1market.by перед оформлением заказа.
