Чтобы выбрать ветровое стекло на мотоцикл, начните с трех вопросов: на какой скорости вы чаще едете, какой у вас рост в посадке и куда стекло будет крепиться. Для городских поездок до 60 км/ч стекло почти не нужно, а вот на трассе при 80–100 км/ч правильно подобранный ветровик снимает давление воздуха с груди и шеи и уменьшает усталость в разы. Хороший ориентир — поликарбонат толщиной 3–4 мм и верхний край стекла чуть ниже линии глаз.
Какую высоту выбрать
Высота — главный параметр. Слишком низкое стекло направляет поток прямо в шлем и усиливает шум, слишком высокое заставляет смотреть сквозь пластик, который в дождь заливается водой и собирает насекомых.
- Сядьте на мотоцикл в обычной посадке, руки на руле, ноги на подножках. Попросите помощника измерить высоту ваших глаз от сиденья.
- Измерьте высоту текущей точки крепления стекла от того же сиденья.
- Хорошо, если верхний край стекла окажется на 3–5 см ниже линии глаз. Тогда вы смотрите поверх, а основной поток уходит в верхнюю часть шлема.
Пример: водитель ростом 180 см на дорожнике 250 см³. Глаза находятся примерно в 75 см над сиденьем, крепление стекла — около 35 см над сиденьем. Значит, верхний край стекла нужен на уровне 70–72 см, то есть само стекло высотой около 35–37 см с учетом наклона. Для водителя ростом 165 см на том же мотоцикле подойдет стекло на 5–8 см короче.
| Тип стекла | Высота над фарой | Для чего |
|---|---|---|
| Короткое «спортивное» | 10–20 см | город, внешний вид, разгрузка груди при 60–80 км/ч |
| Среднее «туринг-лайт» | 25–40 см | смешанная езда, трасса до 100 км/ч |
| Высокое туристическое | 45–60 см и выше | долгие поездки, холодная погода, пассажир |
| Регулируемое | с ходом 5–10 см | разный рост водителей, смена условий |
Материал: поликарбонат или акрил
- Поликарбонат. Ударопрочный, при попадании камня от грузовика обычно остается целым или получает небольшую выбоину. Легко гнется, поэтому сохраняет форму при монтаже. Минус — царапается сильнее, если протирать его сухой тряпкой.
- Акрил (оргстекло). Прозрачнее и тверже на поверхности, меньше царапается. Но хрупкий: при сильном ударе или перетянутом болте трескается и может дать острые осколки.
Толщина 3–4 мм — разумный стандарт для дорожных мотоциклов. Тоньше 2,5 мм стекло на скорости начинает вибрировать, толще 5 мм — тяжелеет и сильнее нагружает руль, если крепление на нем.
Прозрачное или тонированное
Тонировка красиво выглядит и меньше бликует днем, но если вы смотрите сквозь стекло, в сумерках и ночью оно заметно ухудшает видимость. А в Беларуси с октября по март темнеет рано, и поездка «с работы домой» часто проходит уже в темноте. Если стекло низкое и вы всегда смотрите поверх него, тонировка допустима. Для среднего и высокого стекла лучше прозрачное или со слабым затемнением.
Крепление: на руль, на фару, на обтекатель
- На руль. Универсальный вариант для нейкедов и классики. Стекло поворачивается вместе с рулем, поэтому при порывах ветра водитель ощущает его на руках. Важно, чтобы хомуты не мешали тросам и проводке.
- На фару или вилку. Стекло тоже поворачивается с вилкой, но нагрузка распределяется лучше, руль остается «чистым».
- На обтекатель. Подходит для мотоциклов с полуобтекателем. Стекло ставят на штатные точки, и оно неподвижно относительно рамы. Это самый стабильный вариант на скорости.
Перед покупкой проверьте, не перекрывает ли кронштейн фару и указатели поворота и хватает ли места для поворота руля до упора.
Стекло и пассажир
Если вы часто ездите вдвоем, учитывайте, что поток за стеклом ведет себя иначе. Высокое туристическое стекло прикрывает водителя, но за его спиной образуется зона разрежения, и пассажира начинает «дергать» за шлем. Часто помогает стекло средней высоты со спойлером-дефлектором на верхнем крае: он поднимает поток выше и делает воздух ровнее для обоих. Пассажиру ниже ростом обычно комфортнее, чем высокому, который выступает над плечами водителя.
И еще один практический момент: чем больше площадь стекла, тем сильнее на него давит ветер при стоянке. Мотоцикл с высоким стеклом на боковой подножке в сильный порыв может упасть, поэтому ставьте его носом к ветру.
Ошибки при выборе
- Брать самое высокое стекло «чтобы точно не дуло». На легком нейкеде с креплением на руль такая «парусина» на трассе раскачивает переднее колесо при боковом ветре.
- Перетягивать болты. Особенно на акриле: вокруг отверстия появляются трещины-«паутинки», которые разрастаются.
- Не проверять обзор в дождь. Если вы смотрите сквозь стекло, капли и брызги от машин впереди сильно ухудшают видимость.
- Мыть стекло средствами со спиртом и аммиаком. Поликарбонат от них мутнеет. Достаточно теплой воды с мягким моющим средством и микрофибры.
Когда стекло действительно нужно
Если ваш маршрут — 10–15 км по городу, лишние затраты на стекло неоправданны. Но если вы регулярно выезжаете на трассу, например из Минска в Брест или Гомель, это 300 км в одну сторону. Без защиты от ветра на скорости 90 км/ч уже через час начинают уставать шея и плечи. Стекло разгружает тело, снижает шум в шлеме при правильной высоте и защищает от насекомых и мелких камней. Расход топлива при этом почти не меняется: на одних мотоциклах он немного снижается, на других, с высоким вертикальным стеклом, может слегка вырасти.
Стекло для конкретной модели удобно выбрать по каталогу, указав марку мотоцикла и тип крепления, а если сомневаетесь в высоте — напишите свой рост, и консультант подскажет подходящий размер.
