Закрепить мотоцикл в прицепе надежно можно четырьмя храповыми ремнями и упором для переднего колеса: передняя пара тянет мотоцикл вперед и вниз, задняя не дает хвосту гулять вбок. Ремни идут под углом 30–45 градусов к полу и в стороны, вилка поджата примерно на треть хода. Такая схема держит дорожный мотоцикл 125–300 см³ и на брусчатке, и при резком торможении, и на грунтовке к даче.
Что понадобится
Хорошая фиксация начинается не с ремней, а с подготовки площадки. Если в полу прицепа нет точек крепления, никакой натяг не поможет: крюк соскочит с борта или погнет его.
- Упор переднего колеса. Стационарный, прикрученный к полу, или съемный, который ставится в кузов только на поездку.
- Четыре храповых ремня шириной 25–35 мм. Обычные ремни с пряжкой без трещотки не дают нужного натяга.
- Мягкие петли. Короткие ленты, которые накидываются на руль или траверсу, а крюк ремня цепляется уже за петлю.
- Рымы или проушины в полу. Минимум по две на каждую сторону, разнесенные по ширине кузова.
- Ветошь или кусок поролона. Подкладывается там, где ремень касается бака или крыльев.
Схема: как закрепить мотоцикл в прицепе по шагам
- Заведите мотоцикл так, чтобы колесо уперлось в упор, и включите первую передачу, пока помощник держит руль.
- Накиньте мягкие петли на нижнюю траверсу вилки слева и справа. Если траверса закрыта пластиком, допустимо крепление за руль у самых стоек, но не за середину.
- Пристегните передние ремни к петлям и к рымам, которые стоят впереди и снаружи от колеса. Чем шире расставлены точки, тем лучше мотоцикл держится от падения вбок.
- Стягивайте обе стороны поочередно, по 2–3 щелчка трещотки, следя, чтобы мотоцикл стоял строго вертикально.
- Остановитесь, когда вилка сожмется примерно на треть. На мотоцикле с ходом 120 мм это около 40 мм.
- Задние ремни пристегните к раме, пассажирским ручкам или кронштейнам подножек и натяните в стороны и назад умеренно, без сжатия задней подвески до упора.
- Хвосты ремней завяжите или спрячьте, чтобы они не хлопали по пластику и не попали в колесо.
За что цеплять можно, а за что нельзя
| Точка | Можно ли | Комментарий |
|---|---|---|
| Нижняя траверса вилки | Да | Лучший вариант, нагрузка идет прямо в подвеску |
| Руль у основания стоек | Да, через петлю | На рулях без перемычки не тяните слишком сильно |
| Пассажирские ручки | Да | Только для задних ремней |
| Рама под сиденьем | Да | Ремень не должен касаться проводки и глушителя |
| Зеркала, рычаги, фара | Нет | Ломаются при первой кочке |
| Пластиковые крылья и обтекатели | Нет | Трескаются и не держат нагрузку |
| Спицы колеса | Нет | Гнутся и выходят из ниппелей |
Какой нужен натяг и прочность ремней
На маркировке ремня указывают рабочую нагрузку, в паспортах ее обозначают как LC в даН. При резком торможении на мотоцикл действует сила, сопоставимая с его весом, поэтому для модели 150 кг каждый передний ремень должен выдерживать не меньше 250–300 кг. Недорогие ремни с нагрузкой 100–150 кг подходят разве что для детского питбайка, который упомянем только для сравнения.
Пример. Мотоцикл Motoland 200 см³ весит около 135 кг, ход вилки 130 мм. Передние ремни затягиваем, пока вилка не опустится на 40–45 мм, задние — до легкого оседания амортизатора на 10–15 мм. Если стянуть вилку полностью, на первой же яме она уже не сможет отработать неровность, рывок уйдет в ремни и крюки, а сальники получат лишнюю нагрузку. Если, наоборот, натяга мало, мотоцикл начнет раскачиваться и ремень может слететь с ослабевшего крюка.
Два мотоцикла в одном прицепе
Если едете с другом, два дорожных мотоцикла можно поставить в прицеп шириной от 1,5 м, но только навстречу друг другу или со смещением: один руль впереди слева, второй справа. Так рули и зеркала не цепляются. Каждому нужен свой упор колеса и своя четверка ремней, общие ремни через оба мотоцикла не используют, потому что при раскачке один тянет второй. Суммарный вес двух машин по 140 кг плюс прицеп 220 кг — около 500 кг, это в пределах возможностей легкого прицепа, но подвеску и колеса прицепа перед поездкой стоит проверить отдельно.
Что делать в фургоне без рымов
В грузовом такси часто нет проушин в полу. Тогда выручают распорная штанга между стенками и такелажные рельсы, которые прикручиваются к полу. Временный вариант — мотоцикл стоит вплотную к стенке кузова колесом в угол, а ремни идут к крепежным петлям у двери. Крепить к обшивке, полкам и дверным ручкам бесполезно.
Проверка в дороге и типичные промахи
Первые километры ремни растягиваются, мотоцикл чуть оседает. Остановитесь через 10–15 км, потрясите мотоцикл за руль: он должен двигаться вместе с прицепом, без собственного хода. Дальше проверяйте натяг на каждой остановке, особенно после грунтовой дороги или пробок в Минске с частыми торможениями.
- Крюки, заведенные в рым открытой стороной вверх, на тряске выскакивают. Ставьте их зевом вниз или используйте карабины.
- Ремень, перекрученный по длине, натягивается неравномерно и рвется по краю.
- Мокрые ремни после дождя сушат развернутыми, иначе трещотка ржавеет и начинает проскальзывать.
- Оставленная выдвинутой боковая подножка упирается в пол и при оседании подвески гнет кронштейн.
Если в вашем прицепе нет ни упора, ни проушин, проще всего сначала доработать сам прицеп, а потом подобрать ремни. В каталоге стоит смотреть комплекты сразу с мягкими петлями: они стоят немного дороже, но избавляют от царапин на руле.
