Снять заднее колесо мотоцикла самостоятельно несложно: нужно вывесить заднюю часть, ослабить ось и регуляторы цепи, вынуть ось, снять цепь со звезды и выкатить колесо назад. На типичном дорожном мотоцикле с цепным приводом это 20–40 минут работы в гараже. Сложности обычно возникают не при разборке, а при сборке: потерянная дистанционная втулка, перекошенное колесо или неправильно натянутая цепь. Поэтому ниже порядок работы с акцентом на то, что запомнить и сфотографировать до разборки.
Что подготовить
| Инструмент | Зачем |
|---|---|
| Накидные или торцевые ключи под гайку оси | Размер зависит от модели, часто от 17 до 24 мм, второй ключ — держать ось с другой стороны |
| Ключи 10–14 мм | Регуляторы натяжения цепи и суппорт |
| Молоток с резиновым или пластиковым бойком | Аккуратно выбить ось |
| Бородок или кусок деревянного бруска | Выбить ось, не сминая резьбу |
| Пассатижи и новый шплинт | Если гайка оси фиксируется шплинтом |
| Динамометрический ключ | Затянуть ось моментом из инструкции |
| Подставка, стенд или домкрат | Вывесить заднее колесо |
Перед началом найдите в руководстве момент затяжки оси. Для мотоциклов 125–300 кубов он обычно лежит в диапазоне 60–100 Н·м, но у конкретной модели может отличаться, и угадывать его не стоит.
Как вывесить мотоцикл без центральной подножки
С центральной подножкой все просто. Если ее нет, используют подкатной стенд под маятник с упорами под катушки или крючками. Без стенда можно приподнять мотоцикл ножничным домкратом под раму или под двигатель через деревянную подкладку, но такой вариант неустойчив. Работать с колесом, которое удерживает только домкрат, опасно: мотоцикл массой 140–170 кг при неосторожном движении легко падает. Подстрахуйте его ремнем к стене или верстаку.
Порядок снятия заднего колеса
- Сфотографируйте колесо с обеих сторон: положение втулок, регуляторов цепи, тормозной тяги и суппорта. Через неделю, когда колесо вернется из шиномонтажа, это сэкономит время.
- Включите нейтраль. Если гайка оси прикипела, ее проще сорвать, пока колесо стоит на земле: включите передачу или попросите помощника нажать на задний тормоз.
- Снимите шплинт, если он есть, и ослабьте гайку оси, удерживая ось ключом с другой стороны.
- Отпустите контргайки регуляторов цепи и выкрутите регуляторы на несколько оборотов, чтобы колесо могло сместиться вперед.
- Если тормоз барабанный — открутите гайку регулировки на конце тормозной тяги и отсоедините реактивную тягу от тормозного щита.
- Выкрутите гайку, придерживая колесо снизу коленом или руками, и выбейте ось мягким бойком. Колесо опустится вниз.
- Сдвиньте колесо вперед, снимите цепь со звезды и повесьте ее на маятник.
- Выкатите колесо назад. У дисковых тормозов суппорт с кронштейном обычно остается висеть на маятнике — не давите на рычаг тормоза, пока колесо снято, иначе колодки сойдутся.
- Сразу соберите втулки и сложите их в порядке снятия в коробку или подпишите маркером.
Особенности разных конструкций
- Барабанный тормоз — щит снимается вместе с колесом или остается в маятнике, в зависимости от модели. Важно не потерять реактивную тягу и ее болт со шплинтом.
- Дисковый тормоз — суппорт крепится к кронштейну, который фиксируется в пазу маятника. При установке колеса тормозной диск должен точно войти между колодками.
- Демпфер звезды — на многих мотоциклах звезда стоит на отдельной ступице с резиновыми демпферами. Она может выйти из колеса отдельно — это нормально, вставьте ее обратно перед установкой.
- Эксцентриковые регуляторы — на части моделей натяжение задается поворотом эксцентриков вместо болтов. Перед разборкой отметьте их положение маркером.
Как правильно поставить колесо обратно
Сборка идет в обратном порядке, но с несколькими проверками. Вставьте колесо, наденьте цепь на звезду, наведите тормозной диск в суппорт или щит в паз. Втулки поставьте точно туда, откуда сняли: толстая и тонкая отличаются, а перепутав их, вы сместите колесо и звезду относительно ведущей звезды.
Смажьте ось тонким слоем консистентной смазки — это убережет ее от прикипания к втулкам подшипников. Наживите гайку, затем выставьте натяжение цепи регуляторами. Для большинства дорожных мотоциклов провис нижней ветви цепи посередине составляет 20–30 мм, точное значение указано в инструкции или на наклейке на маятнике.
Проверьте соосность: метки на регуляторах слева и справа должны стоять на одинаковых делениях. Ошибка даже на одно деление смещает колесо на 1–2 мм и уводит мотоцикл, а цепь и звезды начинают изнашиваться неравномерно. Затяните ось динамометрическим ключом, поставьте новый шплинт, затяните контргайки регуляторов.
Проверка после сборки
- Крутаните колесо ладонью: допустим лишь легкий шорох колодок, без торможения.
- Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы колодки встали на место. Педаль должна стать упругой.
- Для барабанного тормоза отрегулируйте свободный ход педали, обычно 20–30 мм.
- Еще раз проверьте провис цепи при нажатой задней подвеске.
- Проедьте 200–300 м на малой скорости и проверьте торможение на пустой площадке.
Частые ошибки
Самые распространенные — забытая или перевернутая втулка, сильная затяжка оси «на глаз» без динамометра, старый шплинт, использованный повторно, и тормоз, который не проверили до выезда. Еще одна классика — цепь, натянутая на холостом мотоцикле без учета хода подвески: после посадки водителя она становится струной и быстро тянет подшипники коробки.
Если работа кажется сложной или нужен инструмент, которого нет в гараже, можно подобрать стенд, ключи и расходники среди товаров магазина или спросить у специалиста, что подойдет к вашей модели.
