Если гудит шлем за ветровым стеклом мотоцикла и на трассе начинает трясти голову, почти всегда виноват поток, который срывается с верхней кромки стекла и бьет вихрями в шлем. Что делать: изменить высоту так, чтобы кромка не находилась на уровне подбородка или рта, поэкспериментировать с наклоном, поставить дефлектор на край стекла и проверить сам шлем. Обычно хватает одного-двух из этих шагов, чтобы шум на 90 км/ч стал заметно тише.
Почему так происходит
Стекло не убирает воздух, а перенаправляет его вверх. Ровный поток уходит над кромкой, а за ней образуется зона пониженного давления с завихрениями. Если голова водителя оказывается на границе этой зоны, шлем попеременно то обдувает, то «засасывает». Отсюда характерный гул, дрожание визора и мелкое покачивание головы.
Есть парадокс: многие жалуются, что со стеклом шумнее, чем без него. Без стекла поток давит на шлем равномерно, и это скорее давление, чем шум. Со стеклом неверной высоты появляется турбулентность — а она гораздо громче.
Признаки и вероятные причины
| Что ощущается | Вероятная причина | С чего начать |
|---|---|---|
| Голову трясет мелко, гул нарастает с 70–80 км/ч | кромка стекла на уровне рта или подбородка | опустить стекло или поставить выше на 5–8 см |
| Давит снизу в подбородок, свистит | поток идет под стекло и под шлем | закрыть просвет между стеклом и фарой, проверить подбородочный дефлектор шлема |
| Тянет голову назад | стекло слишком вертикальное | увеличить наклон на 5–10 градусов |
| Гудит только справа или слева | стекло стоит перекошенно или боковой поток от зеркал | выровнять крепление, проверить зеркала |
| Шумно при любой высоте | шлем шумный сам по себе | проверить уплотнители и вентиляцию шлема |
Пошагово: как избавиться от гула
- Найдите границу. На ровной безопасной дороге на 80 км/ч приподнимитесь на подножках на 3–5 см, а потом немного пригнитесь. Если в одном из положений гул пропадает, значит, проблема в высоте кромки относительно головы.
- Определите направление. Тише стало, когда пригнулись — стекло нужно ниже, ближе к уровню носа. Тише, когда привстали — нужно выше, чтобы голова ушла в «тень».
- Измените наклон. Многие кронштейны позволяют сдвинуть стекло на одну-две позиции. Даже 5 градусов меняют траекторию потока.
- Поставьте дефлектор. Регулируемый спойлер на кромку стекла поднимает поток на 5–10 см и часто решает проблему без замены всего стекла.
- Закройте зазоры. Большая щель между нижним краем стекла и фарой создает встречный поток снизу. Ее закрывают нижним уплотнителем или ставят стекло ниже.
- Проверьте шлем. Если ничего из этого не помогло, дело может быть в нем: изношенные щечки, отсутствующий подбородочный дефлектор, открытые вентиляции.
Пример из практики
Водитель ростом 185 см купил на свой нейкед 300 см³ стекло средней высоты на руль. В городе все хорошо, на трассе на 90 км/ч начинает трясти голову. Пробуем привстать — тише. Значит, кромка стекла приходится на уровень подбородка, а голова в зоне срыва потока. Варианты: поставить дефлектор, чтобы поднять поток, или сменить стекло на более короткое, чтобы ветер ровно давил в макушку. В этом случае помог дефлектор: шум стал заметно ниже, а смотреть через кромку не пришлось.
Обратный случай: водитель ростом 168 см поставил высокое стекло, и смотрит сквозь него. Шума почти нет, но в дождь и ночью видимость плохая. Ему лучше выбрать стекло пониже и мириться с умеренным потоком в шлем — безопасность обзора важнее.
Погода тоже вмешивается
Один и тот же мотоцикл со стеклом может вести себя по-разному в разные дни. При встречном ветре 8–10 м/с, что для открытых трасс Беларуси весной и осенью нередко, реальная скорость потока для стекла уже как при 120 км/ч, и гул появляется там, где обычно его нет. Боковой ветер сдвигает зону спокойного воздуха в сторону, и шлем начинает гудеть только с одной стороны. Поэтому выводы о высоте стекла лучше делать в безветренный день, а не после поездки в шторм.
Шум и слух
На скорости около 100 км/ч шум внутри шлема может быть таким, что после часа езды звенит в ушах. При регулярных поездках это реальная нагрузка на слух. Поэтому многие опытные мотоциклисты ездят по трассе с мягкими берушами: они глушат гул ветра, но сирены и сигналы машин остаются слышны. Уточните, что носить беруши можно, если вы хорошо слышите окружающую обстановку: правила о гарнитурах и наушниках во время движения могут трактоваться по-разному, и это лучше проверить в ГАИ.
Что точно не стоит делать
- Ездить с перекошенным стеклом. Асимметрия потока опасна при боковом ветре: мотоцикл начинает тянуть в сторону.
- Самостоятельно подпиливать кромку акрилового стекла без снятия. Трещины при этом появляются чаще, чем кажется.
- Наклонять стекло до почти горизонтального положения, чтобы «прибить» поток. Тогда давление уходит прямо в грудь, и сама идея стекла теряется.
- Ставить на легкий мотоцикл с креплением на руль слишком большое стекло — гул может уйти, но руль станет тяжелым и чувствительным к порывам.
Когда проще заменить стекло
Если вы перепробовали высоту и наклон, а турбулентность осталась, возможно, форма стекла не подходит вашему мотоциклу и посадке. Стекла с двойным изгибом или с загнутой вверх кромкой лучше управляют потоком, чем плоские. Подбирайте модель, у которой есть регулировка высоты, — так вы сможете настроить стекло под свой рост и сезон. Нужные размеры удобно сверить с консультантом, назвав рост, мотоцикл и обычную скорость поездок.
