Проверить мотоцикл на ходу при покупке стоит в любом случае, даже если осмотр прошел гладко: на месте он может заводиться и звучать идеально, а пробуксовка сцепления, хруст в коробке или увод в сторону проявятся только в движении. Хватит 10–15 минут и спокойного участка дороги без плотного потока. Ниже — план поездки по этапам, что считать нормой и что должно насторожить.
Прежде чем сесть за руль
Тест-драйв — это управление чужой техникой, поэтому договоритесь о нескольких вещах на берегу. У вас должны быть права подходящей категории: для 125-кубового мотоцикла, не превышающего 11 кВт, достаточно A1, на 250 и 300 см³ нужна категория A. Если прав нет или опыт небольшой, пусть поедет продавец, а вы — пассажиром или наблюдателем со стороны, либо пригласите знакомого мотоциклиста. Обсудите заранее, кто отвечает за ущерб при падении, и наденьте полную экипировку: шлем, перчатки, куртку.
Еще до поездки сделайте три короткие проверки на месте:
- давление в шинах — спущенное колесо исказит управляемость, а продавец может об этом не знать;
- свободный ход рычагов тормоза и сцепления, зазор не должен быть ни нулевым, ни огромным;
- работа стоп-сигнала от рычага и от педали, поворотников и звукового сигнала.
План тест-драйва по этапам
- Трогание. Выжмите сцепление, включите первую. Передача должна входить с мягким щелчком, без удара и без рывка вперед. Плавно отпускайте рычаг и запомните, где начинается схватывание.
- Медленный проезд. Почти шагом, километров 10–15 в час, сделайте пару поворотов. Руль не должен тяжело ходить или прыгать в центральном положении — это возможные проблемы с подшипниками рулевой колонки.
- Проверка сцепления под нагрузкой. На третьей передаче при средних оборотах резко откройте газ. Если обороты взлетают, а скорость растет вяло, диски сцепления проскальзывают.
- Переключения вверх и вниз. Пройдите все передачи. Самопроизвольное выпадение передачи, особенно второй и третьей, — признак износа вилок или кулачков в коробке, ремонт серьезный.
- Прямая. На ровном отрезке при 50–60 км/ч ослабьте хват руля. Мотоцикл должен держать прямую, без увода и раскачивания.
- Торможение. Сначала только задним тормозом, затем только передним, потом обоими. Мотоцикл тормозит прямо, рычаг не проваливается, нет вибрации в руле и скрежета.
- Неровности. Переезд через лежачий полицейский или стык асфальта: подвеска отрабатывает без стука, задний амортизатор не раскачивает мотоцикл после кочки.
Что считать нормой, а что неисправностью
| Проверка | Норма | Проблема и возможная причина |
|---|---|---|
| Разгон на 3-й с полным газом | скорость растет вместе с оборотами | обороты растут быстрее скорости — износ сцепления |
| Включение передач | четко, нейтраль находится | хруст, выпадение — коробка, регулировка привода |
| Езда по прямой | держит линию без усилия | увод — колеса не в линию, рама, давление |
| Торможение передним | плавное замедление, без вибрации | биение в рычаге — кривой диск |
| Сброс газа | ровное торможение двигателем | рывки, хлопки — цепь, карбюратор, подсос воздуха |
| Неровности | мягкий отбой без стука | стук, раскачка — вилка или амортизатор |
Пример: на что указывают ощущения
Мотоцикл 250 см³ с цепным приводом при плавном движении на 40 км/ч ощутимо дергается, будто кто-то тянет его рывками. На месте цепь казалась нормальной. Остановитесь, проверните заднее колесо и посмотрите на натяжение в разных точках: если в одном месте цепь натянута, а в другом провисает, она растянулась неравномерно, и вместе со звездами ее придется менять. В деньгах это несколько сотен рублей, учитывайте при торге.
После поездки: контроль на горячую
Вернувшись, не глушите мотор сразу. Послушайте холостой ход: на прогретом двигателе обороты должны быть стабильными, а не плавать и не падать. У мотоцикла с жидкостным охлаждением подождите, включится ли вентилятор радиатора — если стрелка или индикатор температуры уходит к максимуму, а вентилятор молчит, проверьте его отдельно. Затем заглушите мотоцикл, подождите минуту и заведите снова: горячий исправный мотор запускается сразу.
Последний шаг — взгляд снизу. Посветите фонариком под двигатель, на перья вилки и на задний амортизатор. Свежие капли масла после поездки показывают течи, которые на холодной технике не видны. Понюхайте выхлоп и картер: запах горелого масла или антифриза — тема для отдельного разговора с продавцом.
Где устроить поездку
Удачный маршрут — квартал с малым движением, где есть прямой отрезок метров на 300–400, пара поворотов и неровность вроде лежачего полицейского. В Минске это может быть промзона в выходной день или улица в частном секторе, в районных городах выбор еще проще. Избегайте оживленных проспектов: на них некогда прислушиваться к мотору, а любая ошибка на незнакомой технике обходится дорого.
Если встреча вечером, перенесите поездку на светлое время. В сумерках не видно, как ведет себя свет фары, дымит ли глушитель и есть ли подтеки после поездки, а дорожные дефекты становятся опасными. Весной учитывайте песок на обочинах и в поворотах после зимы: на нем даже исправный мотоцикл легко теряет сцепление с дорогой.
Чего не делать на тест-драйве
- Не ездите в одиночку без договоренности: продавец будет нервничать, а вы рискуете остаться виноватым при любом повреждении.
- Не устраивайте проверку на максимальной скорости. Все важное видно до 60–70 км/ч.
- Не тестируйте мотоцикл на мокром асфальте или песке, если не уверены в своих навыках.
- Не соглашайтесь на поездку по двору вокруг дома: за 200 метров на первой передаче ничего не проверишь.
Если хотите сравнить ощущения от б/у мотоцикла с новым, загляните в наш каталог дорожных моделей и уточните у менеджера наличие нужной версии: так проще понять, какой должна быть исправная техника.
