Стоит ли покупать всесезонные шины, зависит от того, где, сколько и в какую погоду ездит машина. Для городского автомобиля с пробегом до 10–12 тысяч км в год, который зимой ездит по расчищенным улицам Минска или областного центра, всесезонка — разумный компромисс: не нужно хранить второй комплект и дважды в год стоять на шиномонтаже. Для трассы, регулярных выездов в деревню и морозных зим два отдельных комплекта остаются более безопасным выбором.
Как устроена всесезонная шина
Производитель пытается совместить два противоположных требования. Летом смесь должна быть достаточно твердой, чтобы не плыть на горячем асфальте при +30 °C, зимой — достаточно мягкой, чтобы не дубеть при −10 °C. Протектор получает больше ламелей, чем у летней шины, но меньше, чем у зимней, а канавки делают шире для отвода снежной каши. Отсюда характер: всесезонка неплохо справляется с переходными условиями от −5 до +15 °C, но ни в жару, ни в сильный мороз не дотягивает до специализированной резины.
Современные всесезонные модели все чаще получают значок горы со снежинкой, то есть проходят испытания на снегу. Это важное отличие от старых шин с одной маркировкой M+S, которые были по сути летними с чуть более рваным рисунком.
| Условия | Летние | Всесезонные | Зимние фрикционные |
|---|---|---|---|
| Сухой асфальт +25 °C | Отлично | Хорошо | Слабо, быстрый износ |
| Дождь +15 °C | Отлично | Хорошо | Удовлетворительно |
| Слякоть 0 °C | Плохо | Хорошо | Хорошо |
| Укатанный снег −8 °C | Опасно | Удовлетворительно | Хорошо |
| Гололед −3 °C | Опасно | Слабо | Удовлетворительно, лучше всего шипы |
| Мороз −20 °C | Опасно | Слабо, смесь твердеет | Хорошо |
Белорусский климат как главный аргумент
В Беларуси зима не самая суровая, но коварная. Средняя температура января в Минске около −5 °C, однако несколько недель за сезон держится −15…−20 °C, а оттепели с дождем по замерзшей дороге случаются каждый месяц. Именно гололед — слабое место всесезонной шины: без шипов и без мягкой зимней смеси ей нечем цепляться за лед.
Летом тоже есть нюанс. В июле асфальт в солнечный день нагревается до +50 °C, и всесезонная смесь, более мягкая, чем у летней шины, стирается быстрее и хуже держит на скорости в поворотах. Тормозной путь на сухом с 100 км/ч у хорошей летней шины и всесезонки может отличаться на несколько метров.
С точки зрения закона
С 1 декабря по 1 марта легковым машинам до 3,5 т в Беларуси нужны зимние шины, к которым относят покрышки с маркировкой M+S или со значком горы со снежинкой. Большинство всесезонок такую маркировку имеет, поэтому с ними можно ездить весь год. Если на боковине нет ни того, ни другого, шина зимой не подходит. Детали требований перед сезоном лучше уточнять в ГАИ.
Считаем деньги и время
Аргумент «один комплект вместо двух — экономия вдвое» работает не до конца. Два комплекта изнашиваются каждый в свое время года, то есть каждый живет примерно вдвое дольше по календарю. Всесезонка работает 12 месяцев в году и стирается без перерывов.
Пример: пробег 12 тысяч км в год. Ресурс летней и зимней шины среднего класса — порядка 40 тысяч км каждая, то есть по 6 тысяч км в сезон хватает примерно на 6 лет (ограничит скорее старение резины). Всесезонке с ресурсом около 40–45 тысяч км на 12 тысяч в год хватит на 3,5 года. Получается, за 6 лет придется купить почти два комплекта всесезонок вместо двух сезонных — разница в деньгах невелика. Реальная экономия — в отсутствии второго комплекта дисков, места для хранения и двух визитов на шиномонтаж ежегодно.
Место для хранения в многоэтажке — отдельная головная боль. Четыре колеса R16 в сборе занимают примерно 0,3 кубометра, весят около 70–80 кг и плохо помещаются на застекленном балконе панельного дома. Платное хранение в шинном центре добавляет ежегодную статью расходов. Для тех, у кого нет гаража или подвала, это часто становится решающим доводом в пользу всесезонки.
Две типичные истории. Пенсионер с хэтчбеком ездит по Гродно на рынок и к врачу, за зиму проезжает 2–3 тысячи км, а в метель просто не садится за руль — для него всесезонная шина с отметкой снежинки закрывает все задачи. Менеджер по продажам из Минска каждую неделю ездит в Борисов и Молодечно по трассе в шесть утра, когда реагенты еще не сработали, — ему нужен полноценный зимний комплект.
| Профиль водителя | Решение |
|---|---|
| Город, до 10 тыс. км в год, есть возможность переждать снегопад | Всесезонные подойдут |
| Город и трасса, 15–25 тыс. км в год | Два комплекта |
| Частые поездки в деревню по нечищеным дорогам | Два комплекта, зимой шипы |
| Вторая машина, ездит редко, хранится во дворе | Всесезонные |
| Мощный автомобиль, активная езда летом | Два комплекта |
Если все же решили взять всесезонку
- Ищите на боковине значок горы со снежинкой, а не только M+S.
- Выбирайте модели с пометкой All Weather или 4 Seasons из свежих линеек, а не старые M+S-шины для мягкого климата Южной Европы.
- Закладывайте больший тормозной путь при первых заморозках и на мостах.
- Проверяйте глубину протектора: зимой нужно не меньше 4 мм, а всесезонка стирается быстрее, так что этот порог наступает раньше.
- Меняйте шины по возрасту: после 5–6 лет смесь всесезонки теряет эластичность на холоде заметнее, чем летом.
Любой из вариантов проще обслуживать с хорошими дисками: при двух комплектах — по набору на каждый сезон, при всесезонке — один, но качественный, без биения. Колесные диски под вашу модель можно подобрать в каталоге и уточнить у специалиста параметры крепежа.
