Чтобы отрегулировать сцепление на мотоцикле с тросовым приводом, нужно выставить свободный ход рычага — расстояние, которое рычаг проходит до начала выжима дисков. У большинства дорожных и китайских моделей на 125–250 кубов это 10–20 мм на кончике рычага. Делается это двумя регуляторами: барабанчиком у рычага на руле и гайками на тросе возле двигателя. Работа занимает 15–20 минут, из инструмента хватит пары рожковых ключей на 10–12 мм. Гидравлическое сцепление так не настраивается — у него зазор выбирается автоматически.
Признаки, что сцепление пора регулировать
| Что замечает водитель | Откуда это | Решение |
|---|---|---|
| Тахометр уходит вверх, а мотоцикл почти не ускоряется на пятой-шестой | свободного хода нет, диски поджаты не полностью | увеличить свободный ход |
| Мотоцикл ползет вперед с выжатым рычагом, передачи включаются с ударом | слишком большой свободный ход, сцепление «ведет» | уменьшить свободный ход |
| Нейтраль трудно найти на заведенном моторе | диски выжимаются не до конца | подтянуть трос |
| Рычаг тугой и дергается | сухой или перетертый трос | смазать или заменить трос, потом регулировать |
| После регулировки все равно буксует | износ фрикционов, слабые пружины, масло | диагностика сцепления |
Регулировку обычно повторяют каждые 2000–3000 км или раз в сезон: трос постепенно вытягивается, а фрикционные диски изнашиваются, и зазор меняется сам по себе.
Как отрегулировать сцепление на мотоцикле с тросом: пошагово
Мотоцикл ставят на центральную подножку или подкат, двигатель холодный и выключен. Руль держат прямо, чтобы трос не был натянут поворотом.
- Найдите регулятор у рычага. Это рифленый барабанчик с контргайкой в месте, где трос входит в корпус рычага. Ослабьте контргайку и закрутите барабанчик почти полностью, оставив 3–5 мм резьбы на будущие поправки.
- Найдите нижний регулятор. Обычно он на кронштейне у левой крышки двигателя: резьбовая часть оболочки троса с двумя гайками. На некоторых моделях вместо гаек — такой же барабанчик.
- Выставьте грубо. Ослабьте гайки и передвиньте оболочку так, чтобы свободный ход на рычаге получился около 15 мм. Затяните гайки.
- Доведите точно. Вращением барабанчика у руля добейтесь цифры из руководства. Выкручивание барабанчика уменьшает ход, закручивание увеличивает.
- Зафиксируйте. Затяните контргайку и проверьте, что прорезь барабанчика не смотрит вверх или вперед — туда попадает вода, и трос ржавеет. Разверните прорезь вниз или назад.
- Проверьте на руле. Поверните руль до упора влево и вправо: свободный ход не должен заметно меняться. Если в крайнем положении он исчезает, трос проложен неправильно или слишком короткий.
Как измерить свободный ход
Возьмите линейку, приложите ее к концу рычага и плавно тяните рычаг пальцем, пока не почувствуете, что сопротивление резко выросло — это начало выжима пружин. Расстояние до этой точки и есть свободный ход. Некоторые производители указывают зазор не на конце рычага, а между рычагом и корпусом у оси: там это 2–3 мм.
Регулировка механизма выжима на двигателе
У многих мотоциклов, особенно с китайскими моторами горизонтального типа, внутри левой или правой крышки есть отдельная регулировка — винт с контргайкой, упирающийся в шток выжима. Если пределов регуляторов троса не хватает или рычаг стал мягким и неинформативным, настраивают ее:
- полностью ослабьте трос регуляторами, чтобы он висел;
- снимите резиновую заглушку или маленький лючок на крышке;
- отпустите контргайку и заворачивайте винт отверткой до легкого упора;
- отверните на 1/4–1/2 оборота назад, придержите винт и затяните контргайку;
- заново выставьте свободный ход тросом.
Точное число четвертей оборота у разных моделей отличается, поэтому значения из руководства важнее общих советов.
Проверка на ходу
Заведите мотор и прогрейте 3–5 минут. Выжмите рычаг, включите первую передачу: удар должен быть мягким, а мотоцикл не должен заметно тянуть вперед. Затем на третьей-четвертой передаче при 3000–4000 об/мин резко откройте газ — обороты и скорость обязаны расти вместе. Если стрелка тахометра прыгает вверх, а мотоцикл почти не ускоряется, диски проскальзывают, и свободный ход маловат.
Пример из практики. Владелец 200-кубового мотоцикла жалуется, что после зимы машина медленно разгоняется на пятой. На рычаге свободного хода нет вообще: летом он подтягивал барабанчик до упора, чтобы сцепление «хватало» раньше. После отпускания барабанчика на три оборота и выставления хода в 12 мм пробуксовка ушла. Подобная ошибка — самая частая: туго натянутый трос не дает дискам сжаться полностью, и они перегреваются.
Гидравлическое сцепление
На мотоциклах среднего и большого объема часто стоит гидропривод с бачком на руле. Свободный ход в нем выбирается автоматически по мере износа дисков, а на рычаге иногда есть только регулятор вылета под размер руки. Если сцепление начинает «вести», проверьте уровень жидкости, отсутствие подтеков у рабочего цилиндра и прокачайте систему. Жидкость берут того типа, что указан на крышке бачка, обычно DOT 4.
Когда регулировка не поможет
Если ход выставлен правильно, но сцепление все равно буксует, причина внутри: изношенные фрикционы, ослабшие пружины, неподходящее масло с антифрикционными присадками. Если «ведет» при нормальном ходе — покоробленные стальные диски или задиры на корзине. Это уже вскрытие крышки и замер толщины дисков. Обслуживание мокрого сцепления начинается с правильного масла: берут продукты с мотоциклетным допуском, а не автомобильное. Если подбираете новый мотоцикл и хотите меньше возиться с тросами, в каталоге можно сравнить модели с разным приводом сцепления и уточнить детали у консультанта.
