Одноцилиндровый или двухцилиндровый мотоцикл — выбор, с которым сталкиваются в основном те, кто смотрит модели от 250 см³ и выше. До 200 кубов почти все дорожные машины одноцилиндровые, а начиная с 250 появляются варианты. Если коротко: один цилиндр — это легкость, тяга снизу, экономичность и простой ремонт, два цилиндра — плавность, меньше вибраций и комфорт на высокой скорости.
Как устроены оба типа
В одноцилиндровом моторе весь рабочий объем приходится на один поршень. У 250-кубовой машины это поршень диаметром около 70 мм, который совершает один рабочий ход за два оборота коленвала. Импульсы получаются редкими и сильными — отсюда характерный «тук-тук» на холостых и ощутимая вибрация на высоких оборотах.
В двухцилиндровом тот же объем делится на два поршня поменьше. Рабочие ходы идут чаще, мотор крутится ровнее и охотнее набирает обороты. Встречаются три основные схемы: рядная (цилиндры стоят рядом), V-образная (под углом, типична для круизеров) и оппозитная (цилиндры в стороны, редко встречается в малых классах).
Сравнение по ключевым параметрам
| Параметр | Один цилиндр | Два цилиндра |
|---|---|---|
| Масса мотора | меньше | больше на 10–20 кг в том же классе |
| Тяга на низких оборотах | сильная, уверенное трогание | мягче, мотор надо раскрутить |
| Вибрации на 100 км/ч | заметные | слабые |
| Предельные обороты | 8–10 тыс. об/мин | 10–13 тыс. об/мин |
| Расход | обычно экономнее на несколько десятых литра | чуть выше |
| Обслуживание | одна свеча, меньше клапанов | две свечи, синхронизация, больше работы |
| Звук | глухой, «тракторный» | ровный, гулкий или высокий |
Сильные стороны одного цилиндра
- Тяга снизу. Мотоцикл уверенно трогается, не глохнет на малых оборотах и спокойно ползет по пробке на второй передаче. Для новичка это огромный плюс.
- Легкость и узость. Мотор компактный, машина получается уже и легче, что удобно в городе и при парковке.
- Экономия. Меньше трения, меньше деталей — расход на 5–10% ниже, чем у двухцилиндровой машины сопоставимой мощности.
- Простой ремонт. Одна свеча, один поршень, проще проверка клапанов. Многие работы владелец делает сам в гараже.
- Проселки. Хорошая тяга на низах помогает на песке и гравии, когда нужно ехать медленно, не срывая колесо.
Сильные стороны двух цилиндров
- Плавность. На 110 км/ч руки и ноги не немеют даже через пару часов пути. Для поездок на 300–500 км в день это решающий фактор.
- Запас оборотов. Мотор охотно раскручивается, и обгон на шестой передаче проходит без суеты.
- Ресурс на высоких скоростях. При одинаковой скорости каждый поршень двухцилиндровика проходит меньший путь и работает в более легком режиме.
- Пассажир. Ровная тяга и меньшие вибрации делают езду комфортнее для того, кто сидит сзади.
Какие схемы встречаются в разных объемах
125–200 см³. Почти исключительно один цилиндр. Двухцилиндровые 125-ки существуют, но редки и не дают ощутимых преимуществ при таком малом объеме.
250–300 см³. Основная масса — одноцилиндровые модели с воздушным или жидкостным охлаждением. Двухцилиндровые 250–300 обычно жидкостные, резвые и рассчитанные на трассу.
400 см³. Самый интересный класс для выбора. Здесь есть и мощные одноцилиндровые нейкеды на 40–45 л.с., и спокойные одноцилиндровые туреры около 25 л.с., и рядные двухцилиндровые машины на 45–50 л.с.
500 см³ и выше. Почти все дорожные модели двухцилиндровые или с большим числом цилиндров. Одноцилиндровые моторы такого объема остались в основном в эндуро и туристических машинах.
Расчет на реальной ситуации
Водитель выбирает 400-кубовый мотоцикл для поездок по выходным из Витебска в Браслав, около 200 км в одну сторону по трассе. Средняя скорость 100 км/ч, путь занимает 2,5 часа. На одноцилиндровом моторе на этой скорости обороты 6000–6500, вибрации заметные, через час захочется остановиться. На двухцилиндровом на тех же 100 км/ч — около 5500 об/мин и почти полное отсутствие дрожи. Разница в расходе: 3,8 л против 4,2 л на сотню — примерно 1,6 литра на поездку туда и обратно. Для такой задачи два цилиндра очевидно выгоднее.
Другая ситуация: житель Лиды ездит по городу и в деревню к родителям за 25 км по местной дороге, часть пути — гравийка. Ему нужнее легкий одноцилиндровый мотоцикл 200–250 см³ с хорошей тягой снизу: дешевле, проще, удобнее на грунте.
Как выбрать: чек-лист
- Больше половины пробега — город и местные дороги: один цилиндр.
- Регулярно едете больше 150 км за раз на скорости 100 км/ч и выше: два цилиндра.
- Возите пассажира чаще раза в неделю: скорее два.
- Хотите обслуживать мотоцикл сами: один цилиндр проще.
- Важны легкость и узость машины: один.
Мифы о цилиндрах
«Одноцилиндровые ненадежные». Нет, простой мотор с одним цилиндром при нормальном уходе служит не меньше. Ненадежным его делает постоянная езда на отсечке.
«Два цилиндра всегда мощнее». Мощность зависит от объема, числа клапанов, охлаждения и настройки. Одноцилиндровый 400-кубовый мотор с жидкостным охлаждением бывает мощнее двухцилиндрового воздушного.
«На одном цилиндре невозможно ехать по трассе». Можно, просто на 110–120 км/ч комфорт ниже, а балансирный вал у современных моделей заметно снижает вибрации.
Если выбираете между двумя схемами, попробуйте оба мотоцикла на одинаковой скорости — 90–100 км/ч — и обратите внимание на ощущения в руках через 15–20 минут. Машины с обеими схемами есть в каталоге, и если в характеристиках неясно, стоит ли в моторе балансирный вал, спросите об этом менеджера.
