Какая компрессия в двигателе мотоцикла должна быть у исправного мотора, зависит от конструкции мотора, но для большинства дорожных одноцилиндровых четырехтактников 125–250 см³ без радиатора ориентир такой: 10–13 кгс/см² (примерно 140–185 psi). У моторов с жидкостным охлаждением и более высокой степенью сжатия показания выше, около 12–15 кгс/см². Точная норма и минимально допустимое значение указаны в сервисном руководстве к вашей модели, и лучше сверяться с ним, а не с цифрами из интернета. Ниже разберем, как правильно замерить компрессию, чтобы результату можно было доверять, и что значат отклонения.
Ориентировочные значения
Компрессия, которую показывает манометр, не равна степени сжатия, хотя и связана с ней. На показания влияют фазы газораспределения, декомпрессор (он есть на части моделей и снижает давление при прокрутке), скорость вращения стартера и состояние аккумулятора.
| Тип двигателя | Норма, кгс/см² | Износ, требуется внимание | Критично |
|---|---|---|---|
| 4Т, 125–200 см³, воздушное охлаждение | 10–13 | 8–9 | ниже 7–8 |
| 4Т, 250–300 см³, воздушное охлаждение | 10–13 | 8–9 | ниже 7–8 |
| 4Т, 250–300 см³, жидкостное охлаждение | 12–15 | 9–10 | ниже 8–9 |
| 2Т, 50–125 см³ (для сравнения) | 8–12 | 6–7 | ниже 6 |
Цифры даны как ориентир. Для мотора с декомпрессором показания будут ниже, и производитель указывает свою норму. Сравнивать результат имеет смысл прежде всего со значением для своей модели и с предыдущими замерами на этом же мотоцикле.
Как замерить компрессию правильно
Понадобится компрессометр с резьбовым наконечником под свечу (у большинства моделей M10 или M12, уточните по своей свече) и обратным клапаном. Резиновый прижимной конус для мотоциклетных свечных колодцев неудобен и дает погрешность.
- Сначала мотор нужно прогреть поездкой на несколько километров: стояние на холостых прогревает его хуже и неравномерно.
- Заглушите мотор, снимите колпачок и выкрутите свечу. Перед этим продуйте свечной колодец, чтобы мусор не упал в цилиндр.
- Проверьте аккумулятор: под нагрузкой стартера он должен давать бодрую прокрутку. На слабой батарее компрессия будет занижена.
- Вкрутите компрессометр рукой до упора без инструмента.
- Откройте газ полностью: при закрытой заслонке цилиндр недополучит воздух, и показания упадут.
- Держите кнопку стартера, пока манометр не остановится, обычно хватает 8–10 тактов сжатия.
- Зафиксируйте цифру, стравите давление клапаном и сделайте еще пару контрольных замеров. Если результаты расходятся сильнее чем на полатмосферы, ищите, где травит наконечник.
Колпачок свечи на время замера положите так, чтобы он касался массы или был отсоединен от катушки по инструкции к модели: работающая на воздух катушка может пробить изоляцию.
Что значат низкие цифры: тест с маслом
Если компрессия оказалась ниже нормы, выясните, кто виноват: кольца или клапаны. Для этого делают так называемый мокрый тест. В свечное отверстие шприцем вводят примерно чайную ложку свежего моторного масла, прокручивают двигатель пару оборотов без компрессометра, чтобы масло распределилось, и повторяют замер.
- Компрессия заметно выросла (например, с 8 до 11): масло временно уплотнило зазор между кольцами и цилиндром. Изношены кольца или цилиндр, либо кольца залегли в канавках.
- Компрессия почти не изменилась: утечка идет через клапаны. Возможно, зажаты зазоры, клапан прогорел, на седле нагар, или пробита прокладка головки.
Перед тем как планировать разборку при низких показаниях без роста на мокром тесте, обязательно проверьте тепловые зазоры клапанов. На одноцилиндровых моторах с винтовой регулировкой зажатый клапан встречается очень часто и полностью исправляется регулировкой.
Бывает ли компрессия слишком высокой
Да. Показания выше нормы на 1,5–2 кгс/см² могут означать толстый слой нагара на поршне и головке: объем камеры сгорания уменьшается, степень сжатия растет. Такой мотор склонен к детонации и калильному зажиганию, особенно на бензине АИ-92 в жару. Обычно это бывает у двигателей, которые долго ели масло. Другая причина ошибочно высоких цифр: масло, оставшееся в цилиндре после мокрого теста.
Примеры расшифровки
Мотоцикл 200 см³, пробег 14000 км. Сухой замер: 9 кгс/см², мокрый: 11,5. Вывод: износ колец. Расход масла у этого мотоцикла около 200 мл на 1000 км, по свече видно масляный налет. План: ремонт поршневой группы в межсезонье.
Мотоцикл 150 см³, пробег 6000 км. Сухой замер: 7,5 кгс/см², мокрый: 7,8. Плохо заводится на холодную. После проверки оказалось, что зазор выпускного клапана почти нулевой. После регулировки компрессия 11,5.
Мотоцикл 250 см³ после покупки с рук. Компрессия 12, масло чистое, дыма нет. Хороший знак при покупке б/у: замер занимает 10 минут и отсекает моторы с серьезным износом.
Частые ошибки при замере
- Закрытый газ: показания занижаются на 2–4 кгс/см², и исправный мотор кажется изношенным.
- Слабый аккумулятор: стартер вращает медленно, и стрелка не доходит до реального значения.
- Неплотно вкрученный наконечник без уплотнительного кольца.
- Сравнение с чужими цифрами без учета декомпрессора.
Как часто проверять
Специально мерить компрессию каждый сезон не обязательно. Делайте это, если мотор стал хуже заводиться, потерял тягу, появился сизый дым или вырос расход масла, а также перед покупкой подержанного мотоцикла. Записывайте результаты: динамика за несколько лет говорит больше, чем один замер. Если вы присматриваетесь к новой технике, менеджер может подсказать, какой тип двигателя и охлаждения у интересующей модели и какие нормы приводит производитель.
