Выставить зажигание на мотоблоке с современным бензиновым мотором обычно означает отрегулировать зазор между катушкой зажигания и маховиком и убедиться, что маховик сидит на целой шпонке. Угол опережения у таких моторов задан заводом, крутить там больше нечего. На старых двигателях с контактным прерывателем работы больше: зазор контактов, положение пластины прерывателя и проверка момента искры по ходу поршня. Сначала стоит понять, какая система стоит именно на вашем мотоблоке, иначе можно потратить вечер на поиски несуществующей регулировки.
Какая система зажигания у вашего мотоблока
| Система | Где встречается | Что регулируют |
|---|---|---|
| Бесконтактное магнето (катушка над маховиком) | Большинство современных моторов 6–15 л.с. воздушного охлаждения | Зазор катушки, состояние шпонки |
| Контактное магнето или прерыватель под маховиком | Старые двигатели советской и ранней постсоветской сборки | Зазор контактов, угол опережения |
| Дизель | Дизельные мотоблоки | Не зажигание, а момент впрыска топлива |
Определить на глаз несложно. Снимите кожух вентилятора: если сбоку от маховика на двух болтах стоит черная катушка с проводом к свече, это бесконтактная система. Если катушки снаружи нет, а под маховиком видна пластина с контактами и кулачком, у вас контактное зажигание.
Как выставить зажигание на мотоблоке с бесконтактным магнето
Здесь все сводится к зазору. Магниты на маховике пролетают мимо сердечника катушки, наводят ток, и электроника формирует искру. Чем больше зазор, тем слабее искра. Если он слишком мал, маховик задевает катушку.
- Выкрутите свечу, чтобы маховик проворачивался легко и мотор случайно не схватил.
- Снимите кожух вентилятора и ручного стартера, обычно это 3–4 болта на 10 мм.
- Поверните маховик так, чтобы магниты ушли от катушки.
- Ослабьте два болта катушки, отведите ее до упора от маховика.
- Положите между сердечником и маховиком щуп нужной толщины. Обычно это 0,3–0,4 мм, точную цифру смотрите в паспорте двигателя. Без щупа подойдет полоска плотного пластика или сложенная бумага подходящей толщины, проверенная штангенциркулем.
- Поверните маховик магнитами к катушке. Магниты сами притянут сердечник к щупу.
- Затяните болты катушки, проверните маховик и вытащите щуп.
- Прокрутите маховик рукой на несколько оборотов: он не должен ничего задевать.
После регулировки убедитесь, что искра есть: вкрутите свечу в колпачок, положите ее резьбой на ребра цилиндра и дерните шнур. Голубоватая плотная искра означает, что все в порядке. Тонкая желтая искра при правильном зазоре говорит о проблемах с самой катушкой, свечой или колпачком.
Шпонка маховика: скрытая причина
Маховик сидит на конусе коленвала и фиксируется маленькой шпонкой из мягкого металла. При резкой остановке, например когда нож косилки или фреза ударяется о камень, шпонку срезает частично, и маховик проворачивается на несколько градусов. Зажигание сбивается: мотор заводится с трудом, бьет в шнур, стреляет в глушитель и теряет мощность. Зазор при этом может быть идеальным.
Проверка: снимите гайку маховика, стяните его съемником и посмотрите на шпонку. Если на ней ступенька или она сплющена, замените. Это деталь за копейки, но без съемника маховик лучше не снимать, ударами молотка легко повредить коленвал.
Контактное зажигание на старых двигателях
На старых мотоблоках с контактной системой искру дает размыкание контактов прерывателя, которое запускает кулачок на валу. Регулировка состоит из двух частей.
Зазор контактов
Поверните коленвал до момента, когда контакты разомкнуты максимально. Щупом проверьте зазор: для многих систем это 0,25–0,35 мм, но ориентируйтесь на паспорт мотора. Контакты предварительно зачистите надфилем или мелкой наждачной бумагой, обгоревшая поверхность дает слабую и нестабильную искру.
Момент искры
- Найдите верхнюю мертвую точку: вставьте в свечное отверстие тонкую чистую отвертку или пруток и медленно проворачивайте маховик, пока поршень не окажется в самом верху на такте сжатия, когда оба клапана закрыты.
- Отметьте положение маховика маркером напротив неподвижной метки на корпусе.
- Поверните маховик назад так, чтобы поршень опустился на величину опережения из паспорта, обычно это несколько миллиметров хода поршня или градусы поворота.
- В этой точке контакты должны начинать размыкаться. Удобно проверить контрольной лампой или тестером, подключенными параллельно контактам.
- Если размыкание наступает раньше или позже, ослабьте винты пластины прерывателя и поверните ее, затем зафиксируйте.
Признаки сбитого зажигания
| Симптом | Вероятная причина |
|---|---|
| Отдача в шнур, рукоятку вырывает из руки | Слишком раннее зажигание, частично срезана шпонка |
| Хлопки в глушитель, мотор перегревается | Позднее зажигание |
| Заводится только с 10-го рывка, на горячую лучше | Большой зазор катушки, слабая искра |
| Мощность упала, мотор не держит нагрузку на плуге | Неправильный угол или изношенные контакты |
| Глохнет при прогреве | Подгорела катушка, требуется проверка или замена |
Пример: мотоблок 7 л.с. после зимы стал бить в шнур, а на первой же пахоте под Молодечно заглох у межи. Зазор катушки оказался в норме, а на шпонке маховика была ступенька от удара фрезой о камень прошлой осенью. После замены шпонки мотор завелся со второго рывка.
Дизельный мотоблок
У дизеля искры нет, топливо воспламеняется от сжатия. Аналог регулировки зажигания здесь называется углом опережения впрыска и задается положением топливного насоса высокого давления, часто прокладками под фланцем. Без опыта и инструкции к конкретному мотору лучше не вмешиваться: ошибка в несколько градусов дает тяжелый запуск, дым и стук.
Если мотоблок старый и ремонт зажигания стал регулярной процедурой, имеет смысл посмотреть на современные модели с бесконтактной системой. В каталоге 1market.by представлены мотоблоки разной мощности, а менеджер поможет подобрать машину под ваш участок и навесное.
