Как проверить двигатель компрессора, если аппарат гудит, не запускается или выбивает автомат? Прежде чем нести агрегат в мастерскую, полезно за полчаса понять, жив ли мотор. Для этого хватит недорогого мультиметра. Ниже — порядок замеров для однофазных двигателей на 220 В, типичные значения и что делать с результатами.
Безопасность прежде всего
- выньте вилку из розетки, а не просто выключите кнопку на реле;
- стравите воздух из ресивера — при проверке придется прокручивать вал;
- разрядите пусковой конденсатор, замкнув его выводы через резистор 10–20 кОм или лампу на 220 В;
- снимите кожух мотора и крышку клеммной коробки, сфотографируйте подключение.
Устройство однофазного мотора
У бытового поршневого агрегата на 220 В асинхронный двигатель с двумя обмотками:
| Обмотка | Назначение | Сечение провода | Сопротивление |
|---|---|---|---|
| Рабочая (основная) | создает вращающее поле при работе | толще | меньше |
| Пусковая (вспомогательная) | создает сдвиг фаз через конденсатор | тоньше | больше |
| Общая точка | соединение обмоток | — | — |
Из мотора выходят три провода (или больше, если есть термозащита). Между ними три пары для замера.
Замер сопротивления обмоток
Переключите мультиметр в режим 200 Ом и замкните щупы — запомните сопротивление самих проводов (обычно 0,2–0,5 Ом), его потом вычитают.
- Отключите провода мотора от реле и конденсатора.
- Измерьте сопротивление между всеми тремя парами выводов.
- Наибольшее значение — между концами двух обмоток (сумма рабочей и пусковой).
- Наименьшее — рабочая обмотка; среднее — пусковая.
Ориентировочные значения для однофазных моторов поршневых агрегатов:
| Мощность мотора | Рабочая обмотка | Пусковая обмотка | Что считать неисправностью |
|---|---|---|---|
| не более 1,8 кВт | 2–4 Ом | 4–10 Ом | ноль, бесконечность, сильный разброс |
| 2,2 кВт | 1,5–3 Ом | 3–8 Ом | то же |
| 2,5–3 кВт | 1–2,5 Ом | 2,5–6 Ом | то же |
Это ориентир по распространенным моторам. Точные значения у разных производителей отличаются, поэтому главный критерий — логика замеров: сумма двух обмоток равна третьему значению, ни одна не показывает ноль или обрыв.
Пример: проверяем мотор 1,8 кВт
Мощность 1,8 кВт стоит, например, у Shtenli 25 PRO; в линейке ECO такую мощность имеет AE-501-1. Разберем условные замеры для мотора такого класса (цифры учебные, не паспортные): A–B = 2,9 Ом, B–C = 6,1 Ом, A–C = 9,0 Ом; провода щупов 0,3 Ом.
- рабочая обмотка: 2,9 − 0,3 = 2,6 Ом;
- пусковая: 6,1 − 0,3 = 5,8 Ом;
- сумма: 2,6 + 5,8 = 8,4 Ом, замер A–C с поправкой 8,7 Ом — расхождение в пределах погрешности.
Вывод: обрыва и явного замыкания нет. Оценим ток холостого старта рабочей обмотки по закону Ома: 230 / 2,6 ≈ 88 А — это мгновенный ток неподвижного ротора, именно поэтому при заклинивании или неисправной разгрузке быстро срабатывает защита. Номинальный ток в работе при этом около 10 А.
Проверка на пробой на корпус
Переключите прибор в режим максимального сопротивления (2 МОм или 20 МОм). Один щуп — на любой вывод обмотки, второй — на зачищенный участок корпуса мотора.
- исправно: бесконечность или десятки МОм;
- подозрительно: сотни кОм — изоляция отсырела (бывает после зимы в холодном гараже), мотор стоит просушить сутки в тепле;
- неисправно: единицы кОм и меньше — пробой, работать нельзя.
Точнее изоляцию проверяет мегаомметр на 500 В, но для бытовой диагностики достаточно и мультиметра.
Термозащита и межвитковое замыкание
Многие моторы оснащены биметаллическим термопредохранителем в обмотке или кнопкой термозащиты на корпусе. На холодном моторе его контакты должны быть замкнуты. Если цепь разомкнута на остывшем двигателе — защита неисправна.
Межвитковое замыкание мультиметр выявляет плохо: сопротивление снижается на доли ома. Косвенные признаки — сильный нагрев мотора за несколько минут, запах лака, ток на холостом ходу заметно выше номинала. Ток измеряют токовыми клещами на питающем проводе.
Что делать по результатам
- Обмотки и изоляция в норме — проверяйте пусковой конденсатор, реле давления, разгрузочный клапан и механику (прокрутите вал рукой).
- Изоляция отсырела — просушите и повторите замер.
- Обрыв или пробой — перемотка в мастерской или замена мотора.
Не забудьте про питающую линию
Часто мотор оказывается ни при чем: «виноваты» розетка с ослабленной клеммой, удлинитель сечением 0,75–1 мм² на катушке или просадка напряжения в частном доме вечером. Измерьте напряжение на розетке под нагрузкой: при пуске оно не должно падать ниже 200 В. Если падает до 180–190 В, двигатель будет гудеть и греться при полностью исправных обмотках.
Итог
Как проверить двигатель компрессора, теперь понятно: обесточить, разрядить конденсатор, измерить три пары выводов и проверить изоляцию на корпус. Исправные обмотки сразу сужают поиск до конденсатора и автоматики. Если перемотка обходится слишком дорого, рассмотрите новый аппарат из раздела компрессоры 220 В — скажем, DGM AC-252, где установлен двигатель 2,2 кВт.
