Проходить повороты на мотоцикле безопасно помогает одна старая формула: медленно вошел — быстро вышел. Вся работа с тормозами и передачами заканчивается до начала дуги, в самом повороте газ держат ровным или чуть приоткрытым, а ускоряются, только когда видят выход. Взгляд всегда идет на шаг впереди мотоцикла — туда, куда нужно приехать, а не на асфальт перед колесом. Если новичок соблюдает эти три правила, большинство поворотов на дорогах Беларуси, от городских развязок до загородных петель, он пройдет спокойно.
Три фазы поворота
| Фаза | Что делает водитель | Чего не делать |
|---|---|---|
| Подход | оценивает радиус и обзор, тормозит, понижает передачу, занимает внешнюю часть полосы | не тормозить уже в наклоне |
| Вход и дуга | наклоняет мотоцикл нажимом на внутреннюю ручку, держит ровный газ, смотрит в выход | не сбрасывать газ резко, не смотреть под колесо |
| Выход | выпрямляет мотоцикл, плавно добавляет газ, возвращается к внешней части полосы | не открывать газ полностью при еще глубоком наклоне |
Скорость входа: как ее выбрать
Главная ошибка новичка — не техника в дуге, а слишком высокая скорость перед ней. Если вход быстрый, в повороте приходится тормозить, мотоцикл выпрямляется и уходит наружу. Ориентиры для дорожного мотоцикла 125–250 см³ на сухом асфальте:
| Тип поворота | Комфортная скорость новичка | Передача (5-ступенчатая коробка) |
|---|---|---|
| Городской перекресток под 90° | 15–20 км/ч | 1-я или 2-я |
| Съезд с развязки, радиус 30–40 м | 30–40 км/ч | 2-я или 3-я |
| Загородный поворот с хорошим обзором | 50–60 км/ч | 3-я или 4-я |
| Слепой поворот в лесу | на 15–20 км/ч ниже обычного | на одну ниже |
Если на трассе стоит знак рекомендуемой скорости, например 40 км/ч, для первого сезона это ваш потолок, а не минимальная планка. Скорость, с которой вы проходили этот поворот в машине, на мотоцикле в первый год неприменима.
Как проходить повороты на мотоцикле: взгляд и тело
Взгляд — главный руль. Мозг ведет мотоцикл туда, куда смотрят глаза, поэтому при входе поверните голову, а не только глаза, в сторону выхода. В левом загородном повороте это точка, где дорога снова выпрямляется. Если выход не виден, смотрите на самую дальнюю видимую точку внутренней кромки — с приближением к ней она будет «уезжать», и вы увидите продолжение.
Положение тела
- Колени прижаты к баку — они держат вес и освобождают руки.
- Руки слегка согнуты, ладони лежат на ручках без зажима.
- Корпус наклоняется вместе с мотоциклом или чуть больше в сторону поворота. Свешиваться с сиденья, как гонщики, не нужно.
- Ноги на подножках носками, а не серединой стопы: так меньше риск зацепить асфальт.
Работа рулем
Наклон задается нажимом на внутреннюю ручку: правый поворот — толкаете правую ручку вперед. Чем сильнее нажим, тем быстрее мотоцикл ложится в поворот. В дуге давление ослабляют и держат примерно постоянным.
Траектория: где ехать в полосе
Классическая схема — внешний край, внутренний край, внешний край своей полосы. Перед правым поворотом вы держитесь ближе к осевой, в середине дуги приближаетесь к обочине, на выходе снова отходите к центру. Такая линия выпрямляет дугу и дает лучший обзор. Но на дорогах общего пользования ее применяют с поправками:
- в левом повороте не прижимайтесь к осевой: голова в наклоне выходит за габарит мотоцикла на 30–50 см, и встречный грузовик пройдет слишком близко;
- в слепом повороте поздний вход (апекс ближе к концу дуги) безопаснее — вы раньше увидите, что за поворотом;
- на обочине и у края асфальта часто песок и гравий, особенно весной после зимы.
Серия поворотов и правильная тренировка
Когда повороты идут один за другим, как на дорогах вокруг Нарочи или Браславских озер, ошибка в первом переносится во второй. Правило простое: выход из одного поворота — это подход к следующему. Если вы вышли у внешнего края, а следующая дуга в ту же сторону, переходить к осевой уже некогда, поэтому скорость сбрасывают еще до первого изгиба. Тренироваться удобно на пустой площадке: нарисуйте мелом круг диаметром 20 м и катайтесь по нему на второй передаче по 5 минут в каждую сторону, постепенно поднимая скорость с 15 до 25 км/ч. Затем переходите на восьмерку из двух таких кругов — она учит перекладывать мотоцикл с одного бока на другой.
Газ в повороте
Мотоцикл стабильнее всего в повороте, когда газ держат ровным или чуть растущим. Это нагружает заднее колесо и не дает подвеске раскачиваться. Резкий сброс газа в дуге переносит вес вперед, мотоцикл подруливает внутрь и проседает. Резкое открытие на выходе, когда мотоцикл еще глубоко наклонен, может сорвать заднее колесо на мокром или пыльном асфальте. Добавляйте газ по мере того, как выпрямляете мотоцикл.
Ошибки и как из них выбираться
- Мотоцикл уходит наружу. Не тормозите резко. Сильнее надавите на внутреннюю ручку и посмотрите на выход: мотоцикл почти всегда может наклониться больше, чем думает новичок.
- Страх наклона. На 125–250 см³ подножки цепляют асфальт примерно при 35–40°, а в обычном городском повороте нужно 15–20°. Запас большой.
- Торможение в дуге. Если необходимо, тормозите очень плавно и одновременно выпрямляйте мотоцикл.
- Поворот на разметке или люке. Мокрая краска и металл скользкие, планируйте траекторию в обход.
- Повторение за опытным товарищем. В группе каждый едет своей скоростью, догонять на поворотах нельзя.
Чем легче и ниже мотоцикл, тем проще учиться поворотам. Сравнить модели по массе, высоте сиденья и типу шин можно в каталоге, а уточнить, какая лучше подойдет к вашему росту, поможет менеджер.
