Как прокачать тормоза на мотоцикле, по сути, сводится к одному: вытеснить из магистрали воздух и старую жидкость, не впустив новый воздух. На дорожном мотоцикле с одним суппортом спереди и одним сзади это реально сделать в гараже за час-полтора без специального оборудования. Понадобится помощник или немного терпения, если работаете один. Главный признак, что работа сделана правильно: рычаг упирается твердо через 1–2 см хода и не продавливается при сильном нажиме.
Когда прокачка нужна
- плановая замена жидкости раз в 2 года;
- замена шланга, суппорта, главного цилиндра или манжет;
- уровень в бачке упал до дна, и в систему попал воздух;
- рычаг или педаль стали мягкими и пружинят;
- мотоцикл долго лежал на боку, например после падения или неудачной перевозки.
Что подготовить
| Инструмент или материал | Зачем |
|---|---|
| накидной ключ под штуцер (8 мм, иногда 10) | штуцер суппорта, рожковым легко сорвать грани |
| крестовая отвертка | винты крышки бачка, часто они закисают |
| прозрачная трубка 4–5 мм, длина 40–50 см | видно пузыри и цвет жидкости |
| пластиковая бутылка 0,5 л | сбор отработки |
| шприц 20–60 мл | откачка старой жидкости из бачка, обратная прокачка |
| свежая жидкость, 250–500 мл | класс строго по надписи на крышке |
| ветошь, пакет, изолента | защита краски и пластика |
Поставьте мотоцикл на центральную подножку или подставку и выставьте руль в положение, при котором бачок горизонтален. Накройте бак и фару ветошью: жидкость повреждает краску быстрее, чем кажется.
Как прокачать тормоза на мотоцикле: передний контур
- Снимите крышку бачка и диафрагму. Шприцем откачайте старую жидкость почти до дна, оставив 5–7 мм, чтобы не завоздушить главный цилиндр.
- Протрите стенки бачка безворсовой салфеткой и залейте свежую жидкость до верхней метки.
- Снимите резиновый колпачок со штуцера суппорта, наденьте ключ, затем трубку. Свободный конец трубки погрузите в бутылку, на дно которой налито немного жидкости: так при отпускании рычага пузыри не вернутся в суппорт.
- Напарник несколько раз, обычно три-четыре, качает рычаг и затем держит его сжатым.
- Ослабьте штуцер примерно на 90 градусов. Жидкость пойдет в трубку, рычаг провалится к ручке.
- Закройте штуцер, и только после этого помощник отпускает рычаг.
- Повторяйте цикл, каждые 4–5 нажатий доливая бачок. Старая темная жидкость сменится светлой — продолжайте, пока в трубке не перестанут идти пузыри.
- Затяните штуцер с небольшим усилием, ориентир 5–8 Н·м: он тонкий и легко обрывается.
Если спереди два суппорта, начинайте с того, к которому магистраль идет длиннее, затем второй. На некоторых главных цилиндрах есть собственный штуцер возле банджо-болта — его прокачивают первым, так из верхней точки уходит самый упрямый пузырь.
Задний контур и его особенности
Задний бачок обычно стоит под правой боковой крышкой или у подножки, работа та же, но вместо рычага — педаль. Важный момент: штуцер должен быть самой верхней точкой суппорта. На многих мотоциклах он и так сверху, но если суппорт стоит под маятником штуцером вниз, воздух из него не уйдет. Тогда суппорт снимают с кронштейна, вставляют между колодками деревянную пластину толщиной с диск и поворачивают штуцером вверх.
Работа в одиночку: шприц снизу
Если помочь некому, используйте обратную прокачку. Из бачка шприцем уберите большую часть старой жидкости. Шприц на 60 мл наполните свежей, через трубку присоедините к штуцеру, откройте его на пол-оборота и медленно выдавливайте жидкость снизу вверх. Воздух естественным образом поднимается вместе с ней в бачок. Следите за уровнем, чтобы бачок не переполнился, излишек отбирайте вторым шприцем. Способ особенно хорош после замены пустого шланга, когда обычная прокачка рычагом может идти полчаса.
Типичные ситуации и что делать
| Ситуация | Причина | Решение |
|---|---|---|
| пузыри идут бесконечно | воздух подсасывается по резьбе штуцера | обмотать резьбу тефлоновой лентой или смазать вазелином снаружи |
| рычаг мягкий, хотя пузырей нет | мелкие пузыри в верхней точке | простучать магистраль, оставить рычаг стянутым на ночь |
| рычаг проваливается до ручки | бачок опустел во время работы | начать прокачку заново, следить за уровнем |
| рычаг твердый, но тормозит слабо | жидкость на колодках | обезжирить диск, колодки заменить |
Прием с хомутом: прижмите рычаг к ручке и затяните пластиковой стяжкой, оставьте на 8–10 часов. Давление выталкивает микропузыри вверх, к бачку. Утром снимите стяжку, рычаг обычно становится заметно тверже.
Если на мотоцикле ABS
При обычной замене жидкости, когда модулятор не вскрывался и не опустошался, ABS-контур прокачивают тем же способом, просто жидкости уходит больше, 350–500 мл. Если же воздух попал в сам блок, например после замены модулятора или полного осушения системы, на многих моделях требуется сервисный режим с запуском насоса через диагностический прибор. Такую работу лучше доверить сервису.
Ошибки, из-за которых работу приходится переделывать
- Открыли штуцер до нажатия рычага. Поршень главного цилиндра на обратном ходе тянет воздух через резьбу.
- Перетянули штуцер. Сорванная резьба в алюминиевом корпусе суппорта — уже замена суппорта или ремонт вставкой.
- Оставили бачок открытым на перерыв. Жидкость тянет влагу из воздуха, а в бачок легко попадает пыль. Уходите хотя бы на 10 минут — накройте его крышкой.
Проверка после работы
- Уровень в обоих бачках по верхней метке, диафрагма уложена ровно, винты крышки затянуты.
- Штуцеры сухие, колпачки на месте, следов жидкости на диске нет.
- Рычаг не проваливается после 10 быстрых нажатий.
- Пробный выезд на 20–30 км/ч, несколько остановок, потом повтор осмотра штуцеров.
Если хотите купить мотоцикл, обслуживание которого несложно сделать самому, посмотрите модели с открытым доступом к суппортам в каталоге 1market.by, а детали по конструкции подскажет менеджер магазина.
