Чем смазывать велосипед — вопрос, на котором многие ограничиваются баллончиком WD-40 «на все». В итоге цепь покрывается черной кашей из песка, подшипники вымываются, а тормоза начинают скользить. У каждого узла своя нагрузка: где-то нужна жидкая проникающая смазка, где-то — густая, держащая воду, а где-то — паста, которая вообще ничего не смазывает, а фиксирует. Разберем по порядку, чтобы в гаражной полке было три-четыре баночки вместо десятка бесполезных.
Типы велосипедных смазок
| Тип | Консистенция | Где применяют | Особенность |
|---|---|---|---|
| Цепная сухая (dry) | жидкая, с тефлоном или воском | цепь в сухую погоду | меньше собирает пыль, быстро смывается |
| Цепная влажная (wet) | масляная, вязкая | цепь в дождь и слякоть | держится дольше, грязнится сильнее |
| Консистентная | густая паста | подшипники, резьбы | литиевая или кальциевая основа, водостойкая |
| Легкое масло | жидкое | тросы, шарниры, петухи | проникает в узкие места |
| Монтажная паста для карбона | паста с микрочастицами | карбоновые штыри, рули | увеличивает трение, не смазывает |
| Противозадирная паста | густая, медная или керамическая | резьбы педалей, каретки, болты | не дает «прикипеть» на годы |
| Масло для вилок | жидкое, по вязкости | амортизационные вилки | только то, что указал производитель |
Цепь: жидкая смазка, а не «универсалка»
Цепь требует проникающей смазки, которая заходит внутрь роликов и не остается толстым слоем снаружи. Нанесите по капле на каждый ролик, сделайте педалями назад два-три десятка оборотов, дайте составу впитаться минут десять и уберите лишнее ветошью. Для минской погоды многие держат два флакона: сухую на лето и влажную на межсезонье с дождем и реагентами.
Пример расчета расхода. На одну смазку цепи уходит 2–3 мл, а повторять процедуру нужно примерно через 150–200 км пробега либо сразу после дождя. За сезон в 2000 км это 10–13 смазок, то есть 25–40 мл. Стандартного флакона 100–120 мл хватает на два-три сезона одному велосипедисту. Если в семье три велосипеда, флакона хватит примерно на сезон.
Подшипники и резьбы: густая консистентная смазка
Втулки колес, каретка и рулевая колонка работают под ударной нагрузкой и в воде, поэтому для них нужна густая водостойкая смазка. При переборке старую смазку удаляют полностью, а новую закладывают примерно на треть-половину объема полости — больше не нужно, излишки только соберут грязь.
Резьбы педалей, каретки, болты подседельного хомута и выноса перед затяжкой смазывают тонким слоем: это не дает соединению прикипеть и позволяет точнее выдержать момент. Особенно важно на педалях: через пару зим в Беларуси сухая резьба в алюминиевом шатуне превращается в «вечное» соединение.
Тросы, переключатели, вилка
- Тросы в рубашках — одна-две капли легкого масла или тефлоновой смазки на трос перед установкой. Рубашки с внутренним тефлоновым слоем густой смазкой не мажут: она загустеет на морозе.
- Шарниры переключателей — по капле легкого масла в оси параллелограмма и ролики натяжителя, затем протереть.
- Амортизационная вилка — снаружи на ноги ничего не наносят, кроме специальной смазки для пыльников, если ее рекомендует производитель. Внутреннее масло меняют при обслуживании, ориентируясь на регламент бренда: обычно это интервал в 50–100 часов катания, а для любителя — ежегодно перед весной.
Владельцам хардтейлов наподобие Stels Navigator 600 или трейлового Cube Reaction TM ONE 29 с амортизационной вилкой стоит после каждой грязной поездки протирать ноги вилки чистой тряпкой: песок на пыльниках изнашивает их быстрее, чем любая нехватка смазки.
Карбон и ножной тормоз — отдельные правила
Карбоновые детали смазкой не мажут: скользкий подседельный штырь из углепластика просто опустится, и его перетянут хомутом до трещины. Для них нужна монтажная паста. Это касается моделей из подборки карбоновые велосипеды, например Twitter Leopard Pro M. У этой модели ободной гидравлический тормоз, так что при обслуживании особенно внимательно следите, чтобы ни капли масла не попало на тормозную дорожку обода.
У городских велосипедов с ножным тормозом, например Visitor Fashion Nexus Madeline, тормозной механизм спрятан внутри задней втулки. Ее смазывают при переборке той смазкой, которую рекомендует производитель втулки, — обычная литиевая может не выдержать нагрева при долгом торможении.
Что нельзя смазывать
| Деталь | Почему | Что делать при загрязнении |
|---|---|---|
| Тормозные диски (роторы) | колодки перестанут тормозить | протереть изопропиловым спиртом |
| Колодки | масло впитывается навсегда | менять или прожигать по инструкции |
| Боковины ободов под V-brake | падение эффективности | обезжирить спиртом |
| Покрышки | разрушается резина | вымыть мыльной водой |
| Седло и грипсы | становятся скользкими | протереть влажной тряпкой |
Почему WD-40 — не смазка
Классический WD-40 — водовытеснитель и очиститель. Он отлично подходит, чтобы вытеснить воду после мойки или открутить прикипевший болт, но через пару дней испаряется и оставляет узел сухим. Если им «смазать» цепь, он смоет остатки нормальной смазки. Использовать его можно как подготовительный этап, после которого обязательно наносится профильная смазка.
Итог
Минимальный набор для дома — цепная смазка под сезон, водостойкая консистентная для подшипников и резьб, легкое масло для тросов и монтажная паста, если есть карбоновые детали. Тормоза и покрышки держите чистыми от любых масел. Если же присматриваете новый байк, проще заранее учесть, какие узлы потребуют ухода, — посмотрите горные и городские модели.
