Как выбрать чехол для мотоцикла, проще всего решить, отталкиваясь от того, где он будет зимовать. Для гаража нужен мягкий дышащий чехол, который держит пыль и защищает краску от случайных царапин. Для улицы — плотный, водоотталкивающий, с вентиляцией и надежным креплением, чтобы ветер не сорвал его и не уронил мотоцикл. Универсальный вариант «и туда, и туда» существует, но в каждом из мест он работает хуже специализированного.
Гаражный и уличный: в чем разница
| Параметр | Гаражный чехол | Уличный чехол |
|---|---|---|
| Задача | Пыль, царапины, случайные брызги | Снег, дождь, ветер, грязь, ультрафиолет |
| Материал | Хлопок, флис, эластичный трикотаж, тонкий полиэстер | Оксфорд 210–600D с полиуретановой пропиткой, полиэстер с мембраной |
| Подкладка | Сам материал мягкий | Желательна мягкая подкладка в зоне бака и ветрового стекла |
| Вентиляция | Ткань дышит сама | Нужны клапаны или сетчатые вставки |
| Крепление | Резинка по низу | Резинка, стропа с фастексом под днищем, люверсы под замок |
| Вес и объем | Легкий, складывается компактно | Тяжелее, занимает больше места |
Ткань и плотность
У уличных чехлов на этикетке обычно указан денье — толщина нити, например 210D, 300D или 600D. Чем выше цифра, тем ткань прочнее на истирание и разрыв, но тяжелее и хуже складывается. Для белорусской зимы с мокрым снегом и сильным ветром разумная середина — 300D. Чехол на 190T или 210D хорош для коротких стоянок и поездок, его удобно возить с собой, но под снегом и ветром несколько месяцев он может протереться о зеркала.
Водоотталкивающая пропитка со временем вымывается, а полиуретановый слой изнутри стареет на морозе и солнце. Поэтому у дешевых уличных чехлов первым сдается не шов, а именно покрытие: через сезон-два чехол начинает промокать насквозь.
Почему не пленка
Полиэтилен или клеенчатый тент вообще не пропускают пар. Влага, которая поднимается от земли или выходит из влажного мотоцикла, оседает на внутренней поверхности и стекает обратно на металл. Хороший уличный чехол сверху держит воду, а снизу открыт по периметру и имеет клапаны в верхней части, через которые выходит теплый влажный воздух.
Как снять мерки
- Длина. От передней точки переднего колеса до самой задней точки: заднего крыла, номерной рамки или кофра.
- Высота. Меряется вертикально от земли до самой высокой детали — ветрового стекла, зеркала или крышки кофра.
- Ширина. По самому широкому месту — руль с зеркалами или кофры.
- Прибавьте 10–20 см к длине и 5–10 см к высоте. Чехол, натянутый как барабан, перетирается на выступах, а слишком большой парусит на ветру.
Пример: дорожный мотоцикл 250 кубов длиной 2,05 м и высотой 1,1 м по зеркалам. Подходит чехол с заявленной длиной 2,15–2,3 м. Если весной вы планируете поставить центральный кофр, сразу берите размер побольше или модель с отдельным куполом под кофр.
| Мотоцикл | Примерная длина | На что смотреть |
|---|---|---|
| Легкий дорожный 125–150 см³ | 1,9–2,0 м | Малый или средний размер, высота по зеркалам |
| Дорожный 200–300 см³, нейкед | 2,0–2,1 м | Средний или большой, запас по ширине руля |
| С ветровым стеклом, кофрами | 2,1–2,3 м | Большой, модели с увеличенной высотой и кармана под кофр |
| Круизер с низкой посадкой | 2,2–2,4 м | Длинный, но невысокий крой |
Длины ориентировочные, точные цифры для своей модели возьмите из паспорта или промерьте рулеткой.
Детали, которые отличают хороший чехол
- Термостойкая вставка в зоне глушителя. Она не делает возможным укрытие сразу после поездки, но спасает от оплавления, если глушитель еще теплый.
- Люверсы спереди и сзади под трос или цепной замок, чтобы приковать мотоцикл вместе с чехлом.
- Стропа под днищем с фастексом — главное средство против ветра на улице.
- Двухцветный крой или метка «перед»: в темном гараже не придется гадать, какой стороной натягивать.
- Светоотражающие полосы, если мотоцикл стоит во дворе.
- Чехол-мешок для хранения самого чехла летом.
Зимний чехол летом и наоборот
Покупая чехол на зиму, подумайте и о сезоне. Летом мотоцикл часто стоит у дачи, у подъезда или на парковке у работы, и там главные враги другие: солнце, птицы, тополиный пух, пыль от дороги. Ультрафиолет за пару месяцев выбеливает пластик и сушит кожу сиденья, а приборная панель на жаре нагревается до температур, которые неприятны для электроники. Легкий уличный чехол на 190T–210D, который складывается в мешок размером с термос и помещается в кофр или под сиденье пассажира, решает эти задачи. Плотный зимний на 300–600D для поездок неудобен: он тяжелый, долго сохнет и занимает половину багажника.
Поэтому многие владельцы держат два чехла: мягкий гаражный или плотный уличный для зимовки и легкий дорожный для сезона. При скромном бюджете сначала покупайте чехол для того места, где мотоцикл проводит больше времени. Для гаражного хранения подойдет даже старое хлопковое покрывало, главное — чтобы оно было чистым и не касалось горячего глушителя. Для улицы экономить на ткани и креплениях не стоит: сорванный ветром чехол и упавший на бок мотоцикл обойдутся дороже, чем разница между дешевым и нормальным вариантом.
Ошибки при использовании
- Накрыть горячий мотоцикл. После поездки выждите 30–60 минут, пока глушитель остынет, иначе даже термовставка может не выдержать.
- Укрыть грязный мотоцикл. Песок под тканью от ветра работает как наждачка и матирует краску бака.
- Мокрый чехол на мокрый мотоцикл. После снега и дождя чехол надо просушивать, а не складывать в мешок.
- Тянуть чехол через зеркала силой. Швы рвутся первыми именно там. Надевайте спереди назад, сначала на руль и зеркала.
Если сомневаетесь в размере, назовите менеджеру модель мотоцикла и наличие кофра или ветрового стекла — с такими данными проще подобрать чехол из каталога, который сядет без натяжки.
