Цепь, ремень или кардан — какой привод лучше, однозначно сказать нельзя: каждый выигрывает в своем. Цепь самая легкая, дешевая в ремонте и гибкая в настройке, но требует регулярного ухода. Ремень тихий, чистый и почти не обслуживается, но дорог в замене и уязвим к камням. Кардан практически вечный и не пачкает колесо смазкой, зато тяжелый, дорогой и забирает немного больше мощности. Для небольшого дорожного мотоцикла 125–300 см³ выбор, по сути, сделан за вас: здесь почти все модели цепные, и это разумно.
Как работает каждый тип привода
Цепной. Ведущая звезда на выходном валу коробки передает вращение через роликовую цепь на ведомую звезду на ступице заднего колеса. Схема открытая, легкая, ее легко ремонтировать на любом этапе.
Ременной. Вместо цепи — зубчатый ремень из резины, армированной кевларом или углеволокном, и шкивы вместо звезд. Самый известный пример — американские круизеры, ремнем пользуются и некоторые туристические модели. Не путайте с вариатором скутеров: там ремень клиновой и работает как коробка передач, а не как главная передача.
Карданный. Вращение передается валом внутри маятника к редуктору с конической парой у заднего колеса. Классика тяжелых туристических мотоциклов, распространена у немецких и итальянских оппозитников и V-образных моторов с продольным коленвалом.
Цепь, ремень или кардан: сравнительная таблица
| Параметр | Цепь | Ремень | Кардан |
|---|---|---|---|
| КПД передачи | около 97–98 % | сопоставим с цепью | ниже, около 90–95 % |
| Масса | минимальная | небольшая | заметно больше |
| Уход | чистка, смазка, натяжка каждые 500–800 км | осмотр и проверка натяжения | замена масла в редукторе по регламенту |
| Ресурс | 10–30 тыс. км в зависимости от цепи и ухода | обычно десятки тысяч км | сопоставим с ресурсом мотоцикла при исправном обслуживании |
| Шум | заметный, особенно у изношенной | почти бесшумный | тихий, слышен гул редуктора |
| Смена передаточного числа | просто, заменой звезд | сложно и дорого | практически невозможно |
| Стоимость ремонта | низкая | средняя, ремень дорогой | высокая при поломке редуктора |
| Где встречается | почти везде, все классы | круизеры, часть туреров | тяжелые туреры, часть круизеров |
Плюсы и минусы цепи
- Плюсы: легкая конструкция, лучший КПД среди трех, дешевые запчасти, ремонт в гараже, настройка передаточного числа звездами за час.
- Минусы: надо смазывать и подтягивать, брызги смазки на колесе, ресурс короче, чем у ремня и кардана, шум при износе.
Расчет для понимания затрат времени. Допустим, за сезон набегает 4000 км. Чистка и смазка цепи раз в 400–500 км — это 8–10 процедур по 15–20 минут, итого 2–3 часа за год. Плюс пара регулировок натяжения. Для большинства владельцев это приемлемая плата за легкость и дешевизну.
Плюсы и минусы ремня
- Плюсы: тишина, отсутствие смазки и грязи, плавность передачи момента, большой ресурс при езде по асфальту.
- Минусы: ширина ремня требует места, его нельзя разъединить, поэтому замена связана с разборкой маятника, камень или гравий между ремнем и шкивом могут его порвать, на грунтовке риск повреждения выше.
Плюсы и минусы кардана
- Плюсы: почти не требует внимания, закрыт от воды и пыли, идеален для долгих путешествий и езды в любую погоду.
- Минусы: большая масса, причем неподрессоренная часть у колеса тяжелее, реактивный момент на подвеске, который поднимает или приседает зад при резком газе (современные системы его компенсируют), дорогой ремонт, невозможность поменять передаточное число.
Почему на мотоциклах 125–300 см³ почти всегда цепь
Для легкой машины мощностью 10–30 л.с. масса и потери мощности критичны. Кардан добавил бы ощутимый вес и забрал бы часть и без того скромной мощности. Ремень требует широких шкивов и надежной защиты, что усложняет и удорожает конструкцию. Цепь же легкая, дешевая, хорошо переносит переменные нагрузки и позволяет производителю использовать одни и те же узлы на разных моделях. Поэтому, если вы выбираете между двумя дорожными мотоциклами Regulmoto, Motoland или Racer этого класса, тип привода, скорее всего, не будет отличаться, и сравнивать нужно другие параметры.
Три мифа о цепном приводе
«Цепь постоянно рвется». Исправная цепь подходящего размера на мотоцикле 125–300 см³ рвется крайне редко. Обрыв почти всегда следствие запущенного износа, неправильно поставленного замка или заклинивших звеньев.
«Цепь съедает много мощности». Чистая смазанная цепь теряет всего пару процентов. Ощутимые потери дает именно грязная, сухая или перетянутая цепь, поэтому уход здесь важнее выбора типа привода.
«Кардан не требует никакого обслуживания». Требует, хоть и редко: масло в редукторе меняют по регламенту, шлицы и шарниры смазывают, а изношенный редуктор обходится дорого. Просто интервалы измеряются десятками тысяч километров, а не сотнями.
Кому что подходит
| Ситуация | Разумный выбор |
|---|---|
| новичок на 125–250 см³ для поездок по городу и пригороду | цепь |
| спокойные поездки по асфальту, важна тишина и чистота | ремень |
| многодневные туры с большим суточным пробегом в любую погоду | кардан |
| частые грунтовки и песок | цепь, ее проще и дешевле менять |
| хочется экспериментировать с разгоном и максималкой | цепь |
Если вы выбираете первый дорожный мотоцикл, о типе привода можно не переживать: важнее посадка, масса и мощность. Подобрать модель под рост и задачи можно в каталоге, а с вопросами об обслуживании цепного привода конкретной машины поможет менеджер.
