Регулировка клапанов мотоблока — одна из процедур технического обслуживания, о которой многие владельцы не знают годами. Между тем тепловой зазор в приводе клапанов со временем меняется: седла и тарелки изнашиваются, детали притираются. В итоге двигатель хуже заводится, теряет мощность или начинает стучать. Работа занимает около получаса и требует только ключей и набора плоских щупов.
Когда нужна регулировка
- после обкатки нового двигателя — первые 20–50 часов;
- далее через каждые 100–300 часов работы, что обычно соответствует одному-двум сезонам;
- мотор тяжело заводится ручным стартером, при этом искра и топливо в порядке;
- металлический стук в головке цилиндра на холостых;
- хлопки в глушитель или карбюратор, падение мощности;
- после снятия головки или замены прокладки.
Зазоры для распространенных моторов
Точные значения всегда указаны в руководстве к двигателю. Для моторов класса GX (оригинальных и их аналогов) типовые величины такие:
| Двигатель | Мощность | Впускной клапан, мм | Выпускной клапан, мм |
|---|---|---|---|
| GX160/GX200 | 5,5–6,5 л.с. | 0,15 ± 0,02 | 0,20 ± 0,02 |
| GX270 | 9 л.с. | 0,15 ± 0,02 | 0,20 ± 0,02 |
| GX390 | 13 л.с. | 0,15 ± 0,02 | 0,20 ± 0,02 |
| GX420/GX450 | 16–18 л.с. | 0,15 ± 0,02 | 0,20 ± 0,02 |
Выпускной зазор больше впускного, потому что выпускной клапан нагревается сильнее и удлиняется.
Подготовка
Регулируйте только на холодном двигателе — после работы подождите хотя бы 2–3 часа. Понадобятся: ключи на 10 и 14 мм, отвертка или шестигранник для регулировочной гайки, набор щупов 0,05–1,0 мм, новая прокладка клапанной крышки на случай, если старая порвется. Очистите головку от грязи, чтобы пыль не попала внутрь.
Порядок регулировки
- Снимите провод со свечи и выкрутите ее — так коленвал вращать легче, а случайный пуск исключен.
- Открутите болты и снимите клапанную крышку.
- Медленно вращайте коленвал стартером или за гайку маховика, наблюдая за коромыслами. Впускной клапан откроется и закроется — после этого поршень пойдет вверх на сжатие.
- Найдите ВМТ такта сжатия: поршень в верхней точке (видно через свечное отверстие или по метке на маховике), оба коромысла свободно покачиваются.
- Вставьте щуп нужной толщины между коромыслом и торцом стержня клапана. Он должен проходить с легким усилием.
- Если зазор не совпадает, ослабьте контргайку, вращайте регулировочную гайку, добиваясь нужного значения, затем, удерживая гайку, затяните контргайку.
- Перепроверьте зазор после затяжки — он мог сместиться.
- Повторите для второго клапана, установите крышку с целой прокладкой и свечу.
Декомпрессор и особенности китайских аналогов
На многих моторах класса GX стоит автоматический декомпрессор: грузик на распредвалу приоткрывает выпускной клапан при прокручивании стартером, чтобы снизить усилие на шнуре. Если выпускной зазор выставлен слишком большим, декомпрессор перестает доставать до клапана, и дергать стартер становится заметно тяжелее. Поэтому выпускной клапан регулируют особенно аккуратно, без «запаса». У аналогов Honda встречаются коромысла со стопорным винтом вместо контргайки — принцип тот же, меняется только инструмент. После регулировки дайте мотору поработать 5 минут и прислушайтесь: ровный негромкий шелест клапанов — норма.
Чем грозит неправильный зазор
Слишком маленький зазор опаснее большого: клапан не закрывается полностью на горячем двигателе, падает компрессия, раскаленные газы прожигают тарелку и седло. Слишком большой зазор вызывает стук, ускоренный износ коромысел и снижение наполнения цилиндра — мотор теряет тягу. Некоторые моторы с декомпрессором при неправильной регулировке выпускного клапана тяжелее запускаются.
Итог
Клапаны регулируют на холодном моторе в ВМТ сжатия, выставляя щупом зазоры по паспорту — для большинства моторов GX это 0,15 и 0,20 мм. Процедура простая и возвращает двигателю легкий пуск и тягу. Если же клапаны прогорели и компрессия упала, рациональнее подобрать новый агрегат в разделе двигателей для мотоблока.
