Зеркальный блеск обода и спиц смотрится эффектно, но после нескольких сезонов поверхность мутнеет, покрывается точками окисла и мелкими царапинами. Полировка литых дисков возвращает блеск, если правильно понимать, какое покрытие у вашего колеса. Разберем, чем отличаются полированные, хромированные и «алмазные» диски, как отполировать металл своими руками и как сохранить результат в условиях белорусской зимы.
Какие бывают «блестящие» диски
Прежде чем браться за полировку, определите тип отделки. От него зависит, что вообще можно делать с колесом.
| Тип отделки | Как получают | Можно ли полировать самому |
|---|---|---|
| Полированный металл без лака | механическая полировка сплава | да, это регулярный уход |
| Полированный металл под лаком | полировка + прозрачный лак | только лак, металл — после снятия лака |
| Алмазная проточка («черный с полировкой») | лицевую часть протачивают резцом на станке | нет, восстанавливают на станке ЧПУ |
| Хром и «темный хром» | гальваническое покрытие | только мягкие пасты для хрома |
| Окрашенный диск | краска + лак | полировка лака, как кузова |
В каталоге отделку «черный с полировкой» и «алмаз» встречают чаще всего — это проточенная лицевая часть под лаком. Например, Vector B221 17x7.5" 5x108 в цвете «алмаз черный» или серебристые SKAD Мельбурн 17x7" 5x114.3 с отделкой «алмаз». Хромированное колесо — например, Khomen KHW2004 20x8.5" в исполнении Dark Chrome.
Полировка своими руками: последовательность абразивов
Работа подходит для полированного металла без лака или после его снятия. Колесо лучше снять и разбортовать.
| Этап | Абразив или паста | Задача |
|---|---|---|
| 1 | P400–P600 | убрать окисел, глубокие царапины, остатки лака |
| 2 | P800–P1000 по мокрому | выровнять риски от первого этапа |
| 3 | P1500–P2000 по мокрому | подготовить к пастам, получить матовую однородность |
| 4 | грубая паста на войлоке | вывести блеск |
| 5 | финишная паста на мягком круге | убрать голограммы, получить зеркало |
Каждый следующий абразив используют, пока полностью не исчезнут риски от предыдущего. Пропуск ступени — главная причина того, что после полировки на свету видны царапины.
Инструмент и режимы
Для плоских участков подойдет полировальная машинка или дрель с войлочными кругами, для пространства между спицами — насадки-конусы и «грибки». Обороты держат в диапазоне 1500–2500 об/мин: на больших скоростях алюминий перегревается, паста пригорает, а на поверхности появляются темные пятна.
Расчет времени на комплект: при площади полируемой поверхности одного колеса R17 около 0,1–0,15 м² и средней скорости ручной работы 0,05 м² в час на все этапы выходит 2–3 часа на колесо, то есть 8–12 часов на комплект. Это хорошая оценка, чтобы решить, браться ли за работу самостоятельно.
Как ухаживать за полированными колесами в сезон
Даже под лаком блестящая поверхность требует более деликатного ухода, чем обычная окрашенная. Мойте такие колеса нейтральным шампунем и отдельной мягкой губкой, не используйте жесткие щетки и «универсальные» кислотные средства с автомоек. Тормозную пыль удаляйте сразу, не давая ей впечься в лак. После мойки поверхность протирают насухо микрофиброй: капли жесткой воды оставляют известковые пятна, которые особенно заметны на зеркальном металле. Раз в месяц полезно освежать защитный слой быстрым полимерным спреем.
Чего нельзя делать
- полировать абразивом проточенные «алмазные» поверхности — вы сотрете рельеф проточки и лак;
- использовать кислотные очистители для дисков на полированном металле — он темнеет;
- полировать хром грубыми пастами — слой тонкий, легко протереть до подложки;
- оставлять голый металл без защиты на зиму.
Как защитить результат
Полированный алюминий без покрытия окисляется буквально за недели, особенно при контакте с соленой водой. Варианты защиты:
- Прозрачный лак — максимальная стойкость, но при сколах под ним начинается окисление.
- Керамическое покрытие — тонкий слой, держится 1–2 сезона, легко обновляется.
- Воск или полимер — недолговечно, требуется обновление после нескольких моек.
Для зимы полированные колеса лучше снимать и хранить в сухом помещении, а на машину ставить комплект попроще.
Алмазная проточка: только в мастерской
Колеса с проточенной лицевой частью восстанавливают на токарном станке с ЧПУ: старый лак снимают, резец проходит лицевую часть, снимая 0,1–0,3 мм металла, после чего поверхность сразу покрывают лаком. Количество таких восстановлений ограничено толщиной металла: обычно не больше двух-трех за жизнь колеса.
Итог
Полировка подходит для открытого металла и лака, а алмазную проточку и хром восстанавливают специалисты. Если колеса выглядят безнадежно, проще подобрать новые: начните с каталога литых дисков, а затем сузьте выбор фильтрами — например, диски R17 или диски 5x108. Совпадение посадочных размеров с вашей машиной проверьте по заводской документации или с консультантом.
