Обкатка квадроцикла с вариатором отличается от обкатки механики тем, что приработаться должен еще и ремень: его боковые грани садятся по профилю шкивов, а ролики ведущего шкива — по своим дорожкам. На это уходят первые 80–150 км, в течение которых ремень нельзя греть пробуксовкой, резкими стартами и затяжными участками на H по вязкому грунту. Основная обкатка двигателя при этом идет своим чередом — 10–20 моточасов по регламенту модели.
Что происходит в вариаторе нового квадроцикла
Клиноременный вариатор (CVT) состоит из ведущего шкива на коленвалу, ведомого шкива на входном валу коробки и ремня между ними. На малых оборотах ведущий шкив разведен, ремень сидит низко, и передаточное число большое. С ростом оборотов грузики или ролики сдвигают половинки шкива, ремень поднимается, и квадроцикл ускоряется. У большинства утилитарных моделей есть еще центробежное сцепление, которое включается при 1800–2500 об/мин.
У нового ремня поверхность гладкая, а кромки чуть жестче, чем после приработки. Пока он не сел в шкивы, площадь контакта меньше, и ремень легче проскальзывает. Проскальзывание — это нагрев, а перегретый ремень глазируется: боковины становятся блестящими и твердыми, и дальше он уже никогда не будет держать как следует.
Режимы обкатки вариатора
| Пробег | Как ехать | Чего избегать |
|---|---|---|
| 0–30 км | плавные разгоны до 30–40% газа, сброс, снова разгон | стартов с места на полном газу, буксировки |
| 30–80 км | переменная скорость, газ до половины, подъемы на L | долгой езды в грязи на H, пробуксовки колесами |
| 80–150 км | короткие разгоны до 3/4 газа, легкий груз | прицепа близко к допустимой массе |
| после 150 км | по общему регламенту обкатки мотора | полного газа до первого ТО |
Если производитель дает собственную схему притирки ремня, следуйте ей. Например, у ряда американских и канадских брендов в руководстве прямо прописан пробег притирки ремня — порядка 80 км, у китайских моделей чаще встречается общий срок обкатки без отдельной строки по CVT.
Когда включать пониженную передачу
Пониженная L для вариатора — главный способ сберечь ремень на обкатке и вообще. На высокой передаче H при малой скорости ремень сидит внизу ведущего шкива, колодки сцепления едва замкнуты, и любое сопротивление вызывает проскальзывание. На L тот же квадроцикл едет на тех же 10 км/ч при более высоких оборотах, сцепление полностью замкнуто, и ремень не трется.
- Скорость ниже 10–15 км/ч дольше пары минут — L.
- Подъем, брод, глубокая грязь, песок — L.
- Груз на багажниках больше 40–50 кг или прицеп — L.
- Погрузка на прицеп или в кузов по трапам — только L, без рывков.
- Ровная грунтовка и скорость выше 20 км/ч — H.
Пример: охотник везет на модели 500 см³ кабана и снаряжение по лесной дороге, общая масса груза около 120 кг, скорость 8–12 км/ч. На H ремень начнет пахнуть уже через несколько минут. На L машина пройдет этот путь без нагрева, а мотор будет работать на комфортных средних оборотах. Учтите, что выезд в лес по бездорожью ограничен Лесным кодексом: ехать можно по существующим дорогам и просекам, а не напрямую через насаждения.
Ситуации, в которых новый ремень сгорает за один выезд
Удержание газом на подъеме. Водитель остановился на склоне и, чтобы не скатиться, придерживает квадроцикл газом вместо тормоза. Сцепление в этот момент наполовину включено, ремень стоит на месте в ведомом шкиве, а ведущий его трет. Полминуты такого режима способны оставить на новом ремне глянцевую полосу. Правильно — держать машину тормозом, а трогаться плавно на L.
Раскачка в колее. Застряв, новичок по привычке «качает» квадроцикл газом вперед-назад. На вариаторе каждая такая попытка — пробуксовка ремня под максимальной нагрузкой. На обкатке лучше сразу браться за лебедку или трос.
Езда с затянутым стояночным тормозом. Встречается чаще, чем кажется: рычаг на руле или кнопка стояночного тормоза не до конца отпущены, задние колеса подтормаживают, и ремень постоянно работает с перегрузкой. Перед первым выездом убедитесь, что квадроцикл свободно катится руками на нейтрали.
Признаки, что ремень перегрелся
На обкатке за ними нужно следить внимательнее обычного:
- запах горелой резины из-под левого пластика или из патрубка охлаждения вариатора;
- мотор набирает обороты, а скорость растет с задержкой;
- рывок при трогании, которого раньше не было;
- свист или визг на старте.
Если появился один из признаков, остановитесь и дайте вариатору остыть 15–20 минут на холостых или с заглушенным мотором. Не заливайте корпус водой. Если признаки повторяются, загляните под крышку CVT: черная пыль в небольшом количестве на обкатке нормальна, а куски резины, трещины или блестящие боковины ремня — повод для визита в сервис.
Что проверить в вариаторе после обкатки
- Снять крышку и продуть корпус от резиновой пыли — ее на обкатке образуется больше, чем потом.
- Измерить ширину ремня по верхней грани и сравнить с паспортной. Износ на 0,5 мм за обкатку — нормальная притирка, больше 1 мм — признак проскальзывания.
- Проверить, нет ли на шкивах задиров и прикипевшей резины.
- Осмотреть уплотнение крышки и воздуховоды: вода и грязь в вариаторе убивают ремень быстрее любой нагрузки.
- Записать моточасы — пригодится для расчета следующей замены ремня.
Новый ремень после замены
Ремень, поставленный при ремонте или плановой замене, обкатывают так же: первые 80–100 км без полного газа и пробуксовки. Это касается и запасного ремня, который многие возят с собой в дальних выездах. Подобрать оригинальный или совместимый ремень под конкретную модель проще всего, назвав консультанту точное обозначение двигателя из ПТС.
