Защитные дуги на мотоцикл нужны, если вы новичок, ездите по городу с частыми разворотами или регулярно выезжаете на грунтовку к даче. Большинство падений легкого дорожника происходит на месте или на скорости до 20–30 км/ч: мотоцикл заваливается на бок на развороте, на гравии или на мокрой траве. В такой ситуации дуга принимает удар и спасает крышку двигателя, бак, пластик и радиатор. Если же вы опытный водитель и ездите только по хорошему асфальту, дуги — скорее страховка, чем необходимость.
Что реально спасают дуги
Легкий мотоцикл весит 130–170 кг. Когда он падает с высоты сиденья около 80 см, основная нагрузка приходится на самые выступающие точки: рычаг, подножку, крышку генератора или сцепления, край бака, зеркало. Дуга выступает дальше всех этих деталей и становится первой точкой касания.
| Деталь | Что бывает без дуги | С дугой |
|---|---|---|
| Крышка генератора или сцепления | трещина, утечка масла, мотоцикл дальше не едет | обычно цела |
| Бак | вмятина, сколы краски | чаще без повреждений |
| Боковой пластик и радиатор | трещины, деформация сот радиатора | царапины на дуге |
| Рычаг переключения или тормоза | изгиб, иногда отлом | риск ниже, но не нулевой |
| Зеркала и руль | страдают одинаково | дуги не защищают |
Особенно важна защита крышек двигателя. Трещина на крышке на загородной дороге означает потерю масла, эвакуатор и ожидание запчасти. Сама дуга обычно стоит меньше, чем этот ремонт вместе с эвакуацией.
Чего дуги не умеют
- Защищать ноги. Распространенный миф. При падении на ходу нога может оказаться между дугой и асфальтом. Для защиты ног нужны мотоботы и штаны с защитой, а не железо на раме.
- Выдерживать скоростное падение. На скорости 50–60 км/ч мотоцикл скользит и кувыркается. Дуга может сломаться или вырвать точку крепления на раме.
- Защищать передок. Вилка, фара и приборы при ударе спереди страдают так же.
- Спасать от неправильной установки. Самодельные дуги, прикрученные к одному болту, при ударе гнут кронштейн двигателя.
Кому дуги нужны больше всего
Новичок после мотошколы. Первые месяцы мотоцикл падает чаще всего на месте: не удержал на развороте, поставил ногу на масляное пятно, забыл откинуть подножку. Пара таких падений без дуги — и пластик в трещинах.
Водитель невысокого роста. Если при росте 165 см на мотоцикле с сиденьем на 79–80 см ставится на землю только носок, любая неровность под ногой заканчивается креном. Дуги здесь окупаются быстро.
Дачник и рыбак. Грунтовые подъезды, мокрая трава, песок у реки. Скорость низкая, падения частые. Помните, что съезжать с дорог в лес нельзя: даже с дугами по лесу вне разрешенных дорог не ездят.
Опытный городской водитель. Падения редкие, но дуги можно использовать как точку крепления для дополнительных фар или противотуманок.
Минусы, о которых говорят реже
- Вес. Стальные дуги весят 3–6 кг. На легком мотоцикле это ощутимо при перекладке.
- Ширина. Мотоцикл становится шире на 10–20 см, проезд между рядами в пробке осложняется.
- Доступ к двигателю. Иногда для замены масла или свечи дугу приходится снимать.
- Ноги в дождь. Некоторые дуги мешают поставить ногу на подножку или задевают голень при посадке.
Как выбрать и поставить
- Берите дуги под конкретную модель и год. Универсальные крепятся «как получится» и часто не совпадают с точками рамы.
- Проверьте количество точек крепления: надежно, когда их 2–3 на сторону, причем к раме, а не только к двигателю.
- Смотрите на толщину трубы и качество сварки. Тонкая труба с непроваренным швом согнется уже при падении на месте.
- Обратите внимание на покрытие. Порошковая краска держится дольше, хром эффектнее, но скалывается на гравии.
- После установки проверьте, что дуга не касается выпускной трубы, тросов и шлангов, а между ней и двигателем есть зазор.
- Через 100–200 км протяните все болты: крепеж на вибрирующем моторе ослабевает.
Дуги как площадка для полезных мелочей
Кроме защиты, дуги дают удобные точки крепления. На них ставят дополнительные светодиодные фары, которые выручают на неосвещенных загородных дорогах, ветровые щитки для ног и даже небольшие сумки-«дуговки» под инструмент и дождевик. Важно не перегружать: пара фар весит до килограмма, а вот сумки с инструментом по 2–3 кг на каждой стороне уже меняют развесовку.
Дополнительные фары тоже не стоит ставить как попало. Их направляют ниже ближнего света, чтобы не слепить встречных, и подключают через реле и предохранитель. Правила установки дополнительного света могли меняться, поэтому перед монтажом лучше уточнить требования на техосмотре.
Уход за дугами
После каждой царапины на краске появляется ржавчина, особенно весной, когда дороги еще в соли и реагентах. Раз в сезон осматривайте дуги, зачищайте сколы и подкрашивайте. Болты крепления смазывайте медной смазкой: через два-три года прикипевший крепеж на раме откручивается с трудом.
Пример расчета
Мотоцикл 200 см³ упал на развороте на парковке. Без дуги типичный набор: треснувшая боковая крышка, погнутый рычаг переключения, царапины на баке. Ремонт и запчасти плюс день-два без мотоцикла. С дугой — царапина на ее краске и, возможно, загнутый рычаг, который выправляется на месте. Даже если такое падение случится один раз за сезон, дуги себя окупят.
Если решили ставить защиту, назовите консультанту модель мотоцикла и год выпуска: он проверит, есть ли под нее дуги с креплением к раме и не мешают ли они штатным подножкам.
