Двигатель мотоцикла перегревается не сам по себе: у каждой такой ситуации есть понятная причина, и чаще всего она связана с режимом езды, маслом или топливной смесью. Если мотоцикл перегревается, причины стоит искать по типу охлаждения. Большинство дорожных моделей 125–200 см³ охлаждаются воздухом и маслом, а у части мотоциклов 250–300 см³ стоит радиатор с антифризом и вентилятором. У воздушного мотора нет датчика на приборной панели, поэтому о перегреве он сообщает косвенно: падает тяга, появляется металлический звон, двигатель продолжает дергаться после выключения зажигания.
Признаки, по которым понятно, что мотор горячий
На мотоцикле с жидкостным охлаждением подсказка очевидна: стрелка температуры уходит в красную зону или загорается лампа. На воздушном моторе следите за поведением техники:
- мотоцикл перестает тянуть на подъеме, хотя минуту назад ехал бодро;
- при резком открытии газа слышен звонкий стук (детонация);
- холостые обороты плавают или растут;
- после выключения ключа двигатель еще пару оборотов «дизелит»;
- от ребер цилиндра идет запах горелого масла, видно марево.
Нормальная температура головки цилиндра воздушного мотора в движении обычно держится около 150–180 °C. Это много, но конструкция на это рассчитана. Проблемы начинаются, когда поток воздуха пропадает, а нагрузка остается.
Основные причины перегрева
| Причина | Тип охлаждения | Как проявляется |
|---|---|---|
| Долгая езда в пробке на жаре | Воздушное, жидкостное | Перегрев через 15–30 минут медленного движения |
| Бедная смесь (подсос воздуха, забитый жиклер) | Любой | Горячий мотор, белая свеча, хлопки при сбросе газа |
| Мало масла или оно старое | Воздушное особенно | Звон, рост шума, лампа давления на части моделей |
| Не включается вентилятор | Жидкостное | Стрелка растет на стоянке, на ходу падает |
| Заклинил термостат | Жидкостное | Температура растет даже при движении 70 км/ч |
| Нехватка антифриза, воздух в системе | Жидкостное | Пустой расширительный бачок, бульканье |
| Радиатор забит грязью и насекомыми | Жидкостное | Перегрев растет постепенно от сезона к сезону |
| Поздний угол зажигания, прослабленная цепь | Любой | Вялый разгон, повышенный расход |
Бедная смесь
Эта причина особенно коварна, потому что мотоцикл какое-то время едет даже резвее обычного. Если между карбюратором и головкой треснул резиновый патрубок или ослаб хомут, в двигатель попадает лишний воздух. Смесь беднеет, сгорает медленнее и горячее. Свеча после такой езды почти белая. Еще одна типичная история: после установки прямоточного фильтра или глушителя карбюратор не перенастроили, и мотор стал работать на грани перегрева.
Масло
В воздушном двигателе масло не только смазывает, но и отводит заметную часть тепла от поршня и головки. Объем у небольших моторов скромный: для 125-кубового мотора это обычно около литра, для 250-кубового от 1,2 до 1,6 литра в зависимости от модели. Если уровень упал на 200–300 мл, это уже ощутимая потеря. А масло, отработавшее 4000–5000 км вместо положенных 2000–3000, загустевает, окисляется и хуже переносит нагрузку.
Что делать, если мотоцикл перегревается в дороге
Июльская пробка на МКАД или на выезде из Минска в пятницу: асфальт +40, двигатель между ног печет колени. Порядок действий простой:
- Если можно безопасно уйти на обочину, сделайте это и заглушите мотор. Работа на холостых не охлаждает воздушный двигатель, а только греет его.
- Не лейте холодную воду на цилиндр: резкий перепад температуры может повести головку или треснуть ребро.
- Дайте мотору полчаса отдыха, лучше в тени, а не на солнцепеке.
- Проверьте уровень масла через окошко или щупом на ровной поверхности.
- На моделях с радиатором проверяйте бачок, а крышку радиатора на горячем моторе не открывайте: жидкость под давлением может обжечь.
- Дальше двигайтесь с умеренной нагрузкой и делайте остановки.
Если стоять в пробке не получается, а ехать приходится, держите сцепление выжатым меньше, чаще двигайтесь на нейтрали накатом и не держите мотор на высоких оборотах на месте.
Пример: почему перегревается мотоцикл с пассажиром
Владелец 150-кубового мотоцикла мощностью около 12 л.с. едет вдвоем с пассажиром на дачу под Логойск. Общая масса с людьми и багажом получается порядка 290–300 кг. На затяжных подъемах трассы он держит 80 км/ч, выкручивая мотор почти до отсечки, и через 40 минут чувствует, что мотоцикл стал вялым, а на газ отвечает звоном. Удельная нагрузка здесь велика: на одну лошадиную силу приходится около 25 кг, тогда как одному водителю досталось бы около 18 кг. Решение не в ремонте, а в режиме: снизить скорость до 65–70 км/ч, ехать на передаче ниже и делать остановку каждые 40–50 км в жару.
Как не довести до перегрева
Профилактика стоит намного меньше ремонта, а перегрев с задирами поршня на 250-кубовом моторе обходится в замену поршневой и хонингование цилиндра. Короткий список того, что действительно помогает:
- меняйте масло по регламенту, а в жаркое лето и при частой городской езде раньше;
- раз в сезон осматривайте впускной патрубок на трещины;
- промывайте ребра цилиндра и соты радиатора мягкой струей воды;
- на моделях с жидкостным охлаждением меняйте антифриз раз в 2 года и проверяйте, срабатывает ли вентилятор;
- не перегружайте маленький мотор: 125 см³ с пассажиром на трассе со скоростью 90 км/ч работает почти на пределе.
Если вы часто ездите в городе и стоите в пробках, есть смысл присмотреться к мотоциклам с жидкостным охлаждением, они спокойнее переносят такие режимы. В каталоге можно отфильтровать модели по типу охлаждения и объему, а с менеджером обсудить, что лучше подойдет под ваши маршруты.
