Если мотоцикл дымит синим дымом, причины сводятся к одному: в цилиндр попадает моторное масло и сгорает. Синеватый или сизый оттенок, который лучше видно на солнце и на темном фоне, плюс характерный запах горелого масла отличают его от белого пара и черного дыма богатой смеси. На четырехтактном дорожном мотоцикле синий выхлоп ненормален в любом режиме, кроме первых секунд после долгой стоянки на боковой подножке. Но это не всегда приговор двигателю: иногда достаточно слить лишние 200 мл масла.
Как отличить синий дым от другого
| Цвет и запах | Что горит | Типичная причина |
|---|---|---|
| Белый, редеет по мере прогрева, без запаха | Конденсат | Холодная погода, норма |
| Белый густой, сладковатый запах, не проходит | Антифриз | Прокладка головки на жидкостном моторе |
| Черный, запах бензина, копоть на свече | Лишнее топливо | Карбюратор, забитый воздушный фильтр |
| Синий или сизый, запах горелого масла | Моторное масло | Перелив, колпачки, кольца, сапун |
На двухтактных мотоциклах сизый дым — норма, потому что масло смешано с бензином. Дальше речь о четырехтактных дорожных моделях, у которых масло и топливо живут раздельно.
Мотоцикл дымит синим дымом: четыре основные причины
Перелив масла
Самый дешевый вариант. Если уровень выше верхней метки, коленвал взбивает масло в пену, давление в картере растет, и масляный туман через сапун уходит во впуск. Владелец, который проверил уровень на боковой подножке и долил «до нормы», легко переливает 150–250 мл. Признак — синий выхлоп на высоких оборотах и масло в корпусе воздушного фильтра. Лечится доведением уровня до нормы на вертикально стоящем мотоцикле.
Маслосъемные колпачки
Резиновые сальники на стержнях клапанов со временем дубеют, особенно на моторах воздушного охлаждения. Масло стекает по стержням в камеру сгорания, пока мотор стоит или работает на принудительном холостом ходу. Признаки: облако дыма в первые 5–10 секунд после пуска и короткий синий выхлоп после длинного спуска или торможения двигателем, когда газ резко открывают снова. На подъеме под нагрузкой дыма почти нет.
Поршневые кольца и цилиндр
Износ колец, залегание в канавках от нагара или задиры на зеркале цилиндра дают дым под нагрузкой: при разгоне, на подъеме, на высоких оборотах. Растут картерные газы, из сапуна тянет маслом, свеча покрывается маслянистым нагаром, падает тяга. Залегание колец часто бывает у мотоциклов, которые долго стояли или эксплуатировались на дешевом масле с огромными интервалами.
Сапун и масло в воздушном фильтре
Даже при правильном уровне масло может скапливаться в отстойнике корпуса фильтра. Если его не сливают, оно в итоге попадает в карбюратор или дроссель. Это тоже даст синий выхлоп, но лечится очисткой корпуса и трубки, а не ремонтом двигателя.
Пошаговая диагностика
- Проверьте уровень на вертикально стоящем мотоцикле. Выше метки — слейте лишнее и проедьте 20–30 км.
- Откройте корпус воздушного фильтра, осмотрите фильтр и отстойник. Масло внутри — признак перелива или повышенных картерных газов.
- Понаблюдайте, когда идет дым. Утром на запуске и после сброса газа — колпачки. При разгоне и под нагрузкой — кольца.
- Выкрутите свечу. Сухой коричневый нагар — норма, черный влажный с маслом — масло попадает в цилиндр.
- Замерьте компрессию на прогретом моторе с полностью открытым газом. Затем капните в цилиндр 5–10 мл масла через свечное отверстие и повторите замер. Если компрессия заметно выросла, уплотнение не держат кольца, если почти не изменилась при нормальной цифре — смотрите колпачки.
- Посчитайте расход масла за 1000 км: долейте до метки, запишите пробег и через тысячу километров измерьте, сколько ушло.
Ориентиры по компрессии и расходу
| Показатель | Исправный мотор 125–250 см³ | Тревожно |
|---|---|---|
| Компрессия, бар | 9–12 (точнее — в мануале) | ниже 8 или разница между цилиндрами больше 10% |
| Расход масла на 1000 км | до 100–150 мл | 200–300 мл и больше |
| Дым после пуска | нет или 1–2 секунды | облако 5–10 секунд каждое утро |
Пример. Мотоцикл 250 см³ с пробегом 18 000 км стал дымить по утрам, к вечеру все нормально, расход 150 мл на 1000 км, компрессия 10 бар. Картина похожа на колпачки: кольца целы, масло уходит в основном по стержням клапанов. Замена колпачков требует снятия головки или специального приспособления-рассухаривателя, но это гораздо дешевле, чем ремонт цилиндропоршневой группы. Другой мотоцикл 150 см³ дымит на разгоне, компрессия 7 бар, после капли масла 9,5 бар, расход 400 мл на 1000 км. Здесь уже кольца, а скорее всего и цилиндр: нужен замер зазоров и, возможно, комплект поршень-цилиндр.
Чего не делать
- Не заливайте густое масло, чтобы «уменьшить дым». Это маскирует износ, хуже смазывает мотор на холодную и не останавливает разрушение.
- Не ездите месяцами с синим дымом: масляный нагар разрушает катализатор, если он есть, и закоксовывает кольца еще сильнее.
- Не забывайте доливать масло: мотор, который съедает 300 мл на 1000 км, за 3000 км теряет почти литр.
- Не верьте раскоксовке как универсальному средству. Она может помочь при залегании колец, но изношенный цилиндр не восстановит.
Если планируете заменить мотоцикл с изношенным мотором на новый, загляните в раздел дорожных моделей и уточните у специалиста, какие варианты подойдут под ваш стиль езды.
