Компрессор гонит масло — жалоба, которую часто слышат в сервисах. Масляный туман в воздухе есть у любого картерного агрегата: небольшая часть смазки неизбежно проходит через кольца. Проблема начинается, когда масло вылетает через сапун, капает из пистолета, а уровень в смотровом окне падает за пару смен.
Что считать нормой
Масляный поршневой аппарат в исправном состоянии расходует совсем немного смазки — уровень заметно снижается за десятки моточасов, а не за день. В сливаемом конденсате присутствует светлая эмульсия: вода плюс масляная взвесь. На выходе без влагомаслоотделителя тоже может быть легкий масляный туман. Это не поломка, а особенность конструкции, поэтому для покраски и пищевых задач ставят фильтры или используют безмасляные модели.
Основные причины выброса масла
| Причина | Как проявляется | Что делать |
|---|---|---|
| Перелив выше метки | масло летит из сапуна сразу после запуска | слить излишек до середины окна |
| Неподходящее масло | вспенивание, повышенный расход | залить компрессорное нужной вязкости |
| Износ колец и цилиндра | масло в ресивере и шланге, долгий набор давления | замена поршневой группы |
| Засор сапуна | выдавливает масло через щуп и прокладки | промыть сапун |
| Забитый воздушный фильтр | разрежение в цилиндре, подсос масла | очистить или заменить фильтр |
| Перегрев | масло темнеет, растет расход | соблюдать паузы, чистить ребра |
Уровень и марка масла
Самая частая и самая простая причина — перелив. Владелец доливает «на всякий случай» до верха окна, и коленвал при вращении взбивает смазку в пену, которая выходит через сапун. Уровень должен быть посередине смотрового стекла или между метками щупа, проверять его нужно на ровной поверхности и на остывшем агрегате.
Вторая причина — неподходящее масло. Автомобильное моторное содержит моющие присадки, которые в компрессоре вспениваются и уходят в нагнетание. Используйте специальное компрессорное масло вязкостью, указанной в паспорте: обычно это минеральное или синтетическое класса около SAE 30 для лета и более жидкое для холодного гаража.
Износ поршневой группы
Если уровень правильный, масло подходящее, а аппарат все равно гонит смазку в ресивер, вероятен износ. Признаки износа колец и цилиндра:
- время накачки ресивера увеличилось на 30% и больше по сравнению с новым агрегатом;
- из сапуна идет заметный выхлоп воздуха с масляным туманом;
- в конденсате много масла, а в шланге появляются капли;
- головка греется сильнее обычного.
Ремонт заключается в замене поршневых колец, а при задирах — поршня и цилиндра. На ременных моделях с чугунными гильзами поршневую группу часто удается восстановить, у дешевых коаксиальных бывает выгоднее заменить головку целиком.
Сапун и воздушный фильтр
Сапун выравнивает давление в картере. Когда он засорен, газы, прорвавшиеся через кольца, создают избыточное давление, и масло выдавливает через щуп, прокладки и уплотнения вала. Сапун снимают, промывают в бензине или керосине и продувают.
Грязный воздушный фильтр создает лишнее разрежение во время всасывания, и поршень буквально подсасывает масло мимо колец в камеру сжатия. Чистый фильтр — простая профилактика выброса.
Как защитить инструмент и окраску
Даже у исправного масляного агрегата для покраски нужен влагомаслоотделитель, а лучше два ступени фильтрации. Для пневмоинструмента, напротив, масло полезно — его подают через лубрикатор. Если масло в воздухе недопустимо совсем, например в стоматологии или при работе с продуктами, берите безмасляный аппарат.
Итог
Когда компрессор гонит масло, проверьте уровень, марку смазки, сапун и фильтр — эти причины устраняются за час. Если не помогло, дело в износе колец. Для задач, где масло в воздухе критично, подойдут безмасляные компрессоры, а для гаража и мастерской ресурснее остаются масляные агрегаты.
