Отрегулировать лодочный мотор на надувной лодке можно самому за один выход на воду: выставить угол наклона дейдвуда, убрать увод руля триммером, подтянуть фрикционы румпеля и при необходимости поправить холостой ход карбюратора. Начинать стоит именно в таком порядке, потому что неправильный угол или высота мотора маскируются под проблемы с топливом, и человек крутит винты карбюратора там, где нужно было переставить один штырь.
Сначала проверьте высоту установки
Регулировать что-либо бессмысленно, если мотор висит неправильно по высоте. Антикавитационная плита, горизонтальная пластина над винтом, на ходу должна оказаться чуть ниже днища, на сантиметр-два, не больше трех. Когда она поднята над днищем, винт на ходу хватает воздух, обороты скачут, а лодка теряет скорость. Если ниже, мотор лишний раз тормозит лодку и брызгает водой. На лодках ПВХ высоту чаще всего поправляют подкладкой на транец или выбором мотора с подходящей длиной ноги.
Как отрегулировать лодочный мотор по углу наклона
На струбцине у малых и средних моторов есть ряд отверстий и штырь, которым задают наклон дейдвуда относительно транца. У транца лодки ПВХ свой наклон, обычно около 12–15 градусов, поэтому положение штыря подбирают на воде.
| Что видно на ходу | Что это значит | Что сделать |
|---|---|---|
| Нос задран, корма садится, лодка «козлит» | Мотор отклонен от транца слишком сильно | Переставить штырь на одно отверстие ближе к транцу |
| Нос зарывается, брызги в лицо, тяжелый руль | Мотор прижат к транцу | Переставить штырь на одно отверстие дальше |
| Лодка идет ровно, руль легкий | Угол подобран | Ничего не менять |
Учитывайте загрузку. Пример: на транце трехметровой лодки висит девятисильный мотор, рыбак весом 80 кг сидит на кормовой банке. Корма перегружена, нос задирается, и штырь приходится ставить ближе к транцу. Когда в носу появляется второй человек и рюкзак 15 кг, балансировка меняется, и прежнее положение уже заставляет нос зарываться. Поэтому после подбора угла под типичную загрузку стоит запомнить, где был штырь, и менять его, если состав экипажа сильно другой.
Почему мотор тянет руль в сторону и как это исправить
Вращение винта создает боковую силу, и на скорости румпель ощутимо тянет в одну сторону. Для этого на корпусе редуктора над винтом стоит небольшой плавник, часто совмещенный с цинковым анодом. Его ослабляют одним болтом и поворачивают.
- Пройдите на рабочей скорости и запомните, в какую сторону тянет румпель.
- Заглушите мотор, поднимите его и ослабьте болт триммера.
- Поверните задний край плавника в ту сторону, куда тянет румпель, на 2–3 мм. Если результат хуже, значит, направление обратное, и плавник нужно развернуть в другую сторону.
- Затяните болт и проверьте на воде. Обычно хватает двух-трех итераций.
Помимо триммера, на румпеле есть фрикцион поворота: винт или рычаг, который регулирует, насколько туго поворачивается мотор. На длинном переходе его подтягивают, чтобы рука не уставала держать курс, а при маневрах у берега ослабляют. Фрикцион ручки газа устроен так же: если затянуть его умеренно, газ не сбросится сам, когда вы отпустите руку, чтобы достать подсачек.
Холостой ход и карбюратор
У большинства малых моторов доступен винт холостого хода (упор дроссельной заслонки), у части двухтактных еще и винт качества смеси. Регулировку делают только на прогретом моторе, в воде или в бочке, не на воздухе: без охлаждения крыльчатка помпы разрушится за минуту.
- Мотор глохнет на нейтрали или при включении передачи: обороты холостого хода чуть увеличить винтом упора.
- Лодку тянет вперед на нейтрали или передача включается с ударом: обороты слишком высокие, их уменьшают.
- Мотор долго «думает» при резком открытии газа: смесь бедная, винт качества выворачивают на четверть оборота.
- Обильный дым и копоть на свече у двухтактного: смесь богатая или неправильная пропорция масла.
Крутите винты по четверти оборота и после каждого шага давайте мотору поработать 20–30 секунд. Заводское положение винта качества полезно записать до начала регулировки, тогда всегда можно вернуться к исходной точке.
Чек-лист настройки за один выход
- На берегу: проверить крепление струбцин, страховочный трос мотора к лодке и давление в баллонах по манометру.
- Прогреть мотор на малом газу 3–5 минут, следя за контрольной струйкой воды охлаждения.
- Выставить угол наклона штырем, пройдя по 300–400 метров в каждом положении.
- Поправить триммер, если румпель тянет.
- Подогнать фрикционы под свою руку.
- Последним шагом проверить холостой ход и обороты на полном газу.
На белорусских озерах вроде Нарочи или Браславской группы ветер поднимает волну уже к обеду, поэтому настройку удобнее делать утром на спокойной воде: в волну трудно понять, что именно поменялось после перестановки штыря.
Обороты на полном газу и подбор винта
Последний шаг, который многие пропускают: проверка максимальных оборотов. В инструкции мотора указан рабочий диапазон на полном газу, у малых подвесных моторов это обычно несколько тысяч оборотов в минуту, например 5000–6000. Простой индукционный тахометр на провод свечи покажет реальную цифру.
| Результат замера | Причина | Решение |
|---|---|---|
| Обороты ниже диапазона | Шаг винта великоват для загрузки | Винт с меньшим шагом |
| Обороты выше диапазона, мотор «воет» | Шаг слишком мал или винт хватает воздух | Больший шаг, проверить высоту установки |
| В диапазоне | Винт подобран верно | Оставить |
Хорошо настроенный мотор раскрывается только на подходящей лодке: жесткий пол, надувной киль и транец под нужную мощность влияют на поведение не меньше регулировок. Если вы еще подбираете лодку под имеющийся мотор, в каталоге 1market.by у моделей указаны максимальная мощность и длина транца, а менеджер подскажет совместимость.
