Нужна ли балансировка колес мотоцикла? Да, после любой замены или разбортировки шины, после ремонта прокола грибком и после правки погнутого обода. Многие владельцы небольших мотоциклов пропускают эту операцию, считая, что на скоростях до 100 км/ч она ни на что не влияет. На практике дисбаланс в 20–30 граммов на колесе 17 или 18 дюймов дает отчетливую вибрацию руля в диапазоне 60–90 км/ч, ускоряет износ подшипников ступицы и протектора. Сама операция занимает 10–15 минут и стоит недорого.
Откуда берется дисбаланс
Ни шина, ни диск не бывают идеально однородными. У покрышки есть место стыка слоев, у камеры — ниппель массой 10–15 г, у литого диска — разная толщина стенок, у спицованного — неравномерное натяжение. Сумма этих мелочей дает тяжелую точку, которая на скорости создает центробежную силу.
Посчитаем для понимания масштаба. Колесо 17 дюймов с шиной 130/70 имеет диаметр около 615 мм. На скорости 90 км/ч оно делает примерно 13 оборотов в секунду. Груз массой 20 г, расположенный на ободе радиусом около 0,22 м, при такой частоте создает силу порядка 30 Н, то есть как будто на колесо 13 раз в секунду давят с усилием около 3 кг. Именно это и чувствуется на руле.
Признаки, что колесо разбалансировано
- Руль мелко дрожит на определенной скорости, обычно в диапазоне 60–100 км/ч, а при дальнейшем разгоне вибрация уменьшается.
- Сиденье и подножки вибрируют при движении по ровному асфальту, хотя двигатель работает ровно.
- На передней шине появляются пятна неравномерного износа.
- При отпускании руля на ровной дороге передняя часть начинает раскачиваться.
- Подшипники колеса изнашиваются быстрее обычного.
Важно отличать дисбаланс от других причин. Вибрация может давать изношенная резина со ступенчатым износом, погнутый диск, люфт подшипников, ослабленные спицы или неровно севший на обод борт шины. Поэтому перед балансировкой колесо проверяют на биение.
Статическая и динамическая балансировка
| Вид | Как делается | Когда подходит |
|---|---|---|
| Статическая | Колесо свободно вращается на оси, тяжелая точка опускается вниз, напротив ставят груз | Большинство мотоциклетных колес, особенно узких, до 130–140 мм |
| Динамическая | Станок раскручивает колесо и измеряет биение в двух плоскостях | Широкие задние шины, скоростные мотоциклы, литые диски |
| Балансировочные гранулы | Внутрь шины засыпают гранулы, которые распределяются при вращении | Вариант для туристических мотоциклов, но не всеми мастерами приветствуется |
Мотоциклетное колесо намного уже автомобильного, поэтому статической балансировки обычно хватает. Для 125–250-кубовых мотоциклов с колесами шириной 90–130 мм ее делают в большинстве мотосервисов. Динамика полезнее для широких колес и быстрых мотоциклов.
Как это делают в шиномонтаже
- Снятое колесо очищают от грязи и старых грузиков.
- Проверяют посадку шины: кольцевая линия на боковине должна идти на одинаковом расстоянии от обода по всей окружности.
- Колесо надевают на вал балансировочного станка через конусы или адаптеры под ось.
- Станок или мастер определяет тяжелую точку и массу необходимого груза.
- Груз ставят напротив тяжелой точки. На литые диски клеят самоклеящиеся грузики на внутреннюю часть обода, на спицованные колеса надевают грузики-хомуты на спицы у ниппеля.
- Колесо прокручивают повторно, чтобы убедиться, что оно останавливается в случайных положениях.
Чтобы уменьшить количество груза, при монтаже шины метку легкой точки на боковине (часто это желтая точка) совмещают с ниппелем. Это простое действие нередко экономит 10–20 граммов металла.
Можно ли отбалансировать колесо дома
Можно, если есть ровная стойка с подшипниками или две строго горизонтальные направляющие. Вынутое колесо вместе с осью кладут на опоры и дают ему свободно остановиться. Тяжелое место окажется внизу. Отметьте его мелом, затем повторите несколько раз: если колесо каждый раз останавливается одной и той же точкой вниз, дисбаланс есть.
Грузик крепят сверху, напротив метки, начиная с 5–10 г. Поворачивают колесо на 90 градусов и отпускают. Если оно стоит в любом положении, баланс достигнут. Если продолжает поворачиваться — добавляют или снимают вес. Опытные владельцы делают эту операцию за 20–30 минут.
Балансировать колесо, не снимая его с мотоцикла, неточно: подшипники ступицы, тормозной диск и цепь создают сопротивление, и тяжелая точка вниз не опускается.
Две ситуации из практики
Владелец нейкеда 250 см³ сменил заднюю шину в гаражном сервисе без балансировки. На скорости 80–95 км/ч появилась мелкая дрожь в подножках, которую он списал на обкатку. Через 2000 км шина начала изнашиваться пятнами. После балансировки на колесо добавили 35 г груза, и вибрация исчезла.
Другой случай: на классике 150 см³ со спицованными колесами вибрация руля появилась весной, хотя шины не меняли. Причина оказалась не в балансе, а в ослабших за зиму спицах переднего колеса, из-за которых обод получил небольшую восьмерку. Сначала колесо подтянули и выправили, затем перебалансировали.
Частые ошибки
- Клеить грузики на грязный или влажный обод — после первой мойки или дождя они отлетают.
- Ставить на мотоцикл автомобильные грузики с крюком: они не подходят под форму мотоциклетного обода.
- Не проверять биение перед балансировкой и пытаться компенсировать погнутый обод грузом.
- Пропускать балансировку после ремонта камеры: заплата и сдвиг камеры меняют распределение массы.
- Использовать слишком много груза: если требуется больше 50–60 г, стоит перемонтировать шину, повернув ее относительно обода.
Нужные для монтажа шины, камеры и мелочи для колес можно найти в каталоге, а при сомнениях по размеру выбрать вариант вместе с консультантом.
