Что лучше, сальниковая цепь или обычная, зависит от пробега и условий, а не от кубатуры как таковой. Сальниковая, с резиновыми кольцами между пластинами, служит в 1,5–2 раза дольше и меньше страдает от воды и песка, но стоит заметно дороже. Обычная открытая цепь дешевле, легче и проще в уходе с точки зрения выбора химии, зато сохнет быстрее и требует смазки чаще. Для небольшого дорожного мотоцикла с пробегом пару тысяч километров за сезон разумна обычная, для активной езды и поездок в любую погоду — сальниковая.
Чем они устроены по-разному
Звено цепи — это две пары пластин, ось, втулка и ролик. Главный износ происходит не на роликах, а внутри, между осью и втулкой: там трение под нагрузкой, и именно оттуда растет вытяжка. В обычной цепи смазка попадает в этот зазор снаружи и быстро вымывается, вместе с ней внутрь заходят песок и вода. В сальниковой между внутренними и наружными пластинами стоят кольца, которые запирают заводскую консистентную смазку внутри шарнира. Внешняя смазка нужна уже не для шарнира, а для роликов, зубьев звезд и самих колец, чтобы они не пересыхали и не трескались.
Типы уплотнений
- O-ring — кольцо круглого сечения, самый простой и распространенный вариант.
- X-ring — кольцо с сечением в виде буквы X. Касается пластин четырьмя кромками, держит смазку и создает меньше трения, чем O-ring.
- Z-ring, W-ring и другие — фирменные разработки отдельных производителей, по сути развитие X-образной идеи.
Сальниковая цепь или обычная: сравнение по параметрам
| Параметр | Обычная | Сальниковая |
|---|---|---|
| Ориентир по пробегу | около 10–15 тыс. км | около 20–30 тыс. км |
| Смазка | раз в 300–500 км, плюс после дождя | раз в 500–800 км, плюс после дождя |
| Стоимость | базовая | примерно в 2–3 раза выше |
| Вес | легче | на 10–20 процентов тяжелее |
| Сопротивление вращению | минимальное | немного выше из-за колец |
| Чувствительность к грязи | высокая | низкая |
| Чем нельзя мыть | щелочью и кислотой | бензином, агрессивными растворителями, мойкой высокого давления вплотную |
| Замок | клипсовый | клипсовый или клепаный |
Цифры ресурса ориентировочные и сильно зависят от ухода: открытая цепь, которую не смазывают месяцами, может вытянуться за 5000 км, а сальниковая без внешней смазки теряет кольца и превращается в обычную.
Как отличить одну цепь от другой
Если вы купили подержанный мотоцикл и не знаете, что на нем стоит, посмотрите на цепь сбоку под фонариком. У сальниковой между внутренней и наружной пластиной виден тонкий черный или цветной ободок резины на каждой оси. У обычной пластины прилегают друг к другу почти вплотную, а зазор заполнен только смазкой и грязью. Еще одна подсказка — маркировка: буквы O, X, Z или слово Ring после номера размера. Если кольца на части звеньев отсутствуют или торчат лохмотьями, цепь отходила свое, и экономить на ее замене не стоит.
Сколько это стоит в пересчете на сезоны
Возьмем мотоцикл 200 см³, который ездит из пригорода в Минск на работу с мая по сентябрь и проходит около 6000 км за сезон. Допустим, обычная цепь стоит условную 1 единицу, сальниковая — 2,5.
- Обычная цепь. При хорошем уходе живет около 12000 км, то есть 2 сезона. За 6 лет понадобится 3 цепи и 3 комплекта звезд, если менять их вместе.
- Сальниковая. Живет около 24000 км, 4 сезона. За те же 6 лет достаточно 1,5 цепи и столько же замен звезд.
По затратам на сами цепи выходит примерно паритет, но вдвое меньше работы с заменой, а звезды на сальниковой цепи тоже изнашиваются медленнее. При таком пробеге сальниковая оказывается выгоднее.
Теперь другой случай: мотоцикл 125 см³, на котором ездят в основном по выходным в хорошую погоду, 2000 км за сезон. Обычная цепь при таком пробеге проживет 5–6 лет и раньше состарится от времени и коррозии, чем вытянется. Переплачивать за кольца здесь смысла почти нет.
Когда выбирать каждую из цепей
Обычная подходит, если
- пробег за сезон до 3000–4000 км;
- вы готовы регулярно смазывать цепь и ездите в основном по сухому асфальту;
- двигатель 125–150 см³ с умеренной мощностью около 9–14 л.с.;
- мотоцикл учебный и за сезон, скорее всего, будет несколько падений и ремонтов.
Сальниковая выгоднее, если
- пробег за сезон 5000 км и больше;
- частые поездки в дождь, по гравийке к даче или по песчаным дорогам у озер;
- мотоцикл 250–300 см³ с моментом выше 20 Н·м и поездки вдвоем;
- хочется реже возиться с обслуживанием.
Ошибки при уходе за сальниковой цепью
- Мытье бензином или растворителем для краски. Резина колец разбухает и разрушается, заводская смазка уходит.
- Жесткая металлическая щетка. Рвет кольца. Нужна мягкая щетка с жесткой щетиной из пластика.
- Мойка Керхером в упор. Струя может вдавить воду под кольца.
- Отказ от смазки по принципу «внутри и так есть». Внешний слой защищает кольца от пересыхания и уменьшает износ роликов и звезд.
- Пересжатый замок при установке. Кольца в этом звене зажимаются, звено становится тугим и быстро изнашивается.
Можно ли поставить сальниковую цепь вместо штатной обычной
Обычно да, если размер тот же, например 428. Но сальниковая цепь шире снаружи на 1–2 мм за счет колец, и на некоторых недорогих мотоциклах она начинает задевать кожух, крышку ведущей звезды или раму. Перед покупкой измерьте зазор от цепи до кожуха. Если он меньше 2–3 мм, понадобится доработка или поиск модели с более узкими кольцами. Подобрать цепь с подходящими размерами под конкретную модель поможет консультант магазина, а варианты с кольцами и без можно сравнить в каталоге.
