Чтобы правильно проходить повороты на квадроцикле, нужно запомнить последовательность: тормозим по прямой до входа, переносим вес внутрь поворота, проходим дугу на нейтральном газу и выходим, плавно добавляя тягу. В отличие от мотоцикла, квадроцикл не наклоняется сам, а у спортивной машины задние колеса соединены жестким валом и сопротивляются повороту. Поэтому все решает работа тела: если сидеть ровно и просто крутить руль, машина поедет шире, чем нужно, а на скорости внутренние колеса начнут отрываться.
Почему квадроцикл не хочет поворачивать
У большинства спортивных квадроциклов задний мост без дифференциала. В повороте внутреннее колесо проходит меньший путь, чем внешнее, но крутится с той же скоростью, поэтому одно из них проскальзывает. Машина стремится ехать прямо, передние колеса скользят — это называется снос передка. Помогают три вещи: загрузить передок перед входом, разгрузить внутреннее заднее колесо переносом веса и на выходе дать газ, чтобы задок слегка ушел наружу и машина довернула.
Как правильно проходить повороты на квадроцикле по фазам
1. Торможение
Скорость сбрасывают до поворота, пока колеса стоят прямо. Тормоза в дуге перегружают передние колеса, и квадроцикл скорее проскочит поворот. Перед входом выберите передачу, на которой мотор будет тянуть на выходе: на спортивном 250 см³ для тесного поворота это обычно первая или вторая.
2. Вход
Сместитесь на сиденье вперед, чтобы загрузить передок. Корпус наклоните внутрь поворота, внутренний локоть опустите, внешний поднимите. Нагрузка — на внешнюю подножку, внешнее колено прижимает бак или сиденье. Взгляд — на выход из поворота, а не под передние колеса.
3. Дуга
Держите газ ровным, без резких движений. Если машина продолжает расширять траекторию, сильнее перенесите вес внутрь и вперед.
4. Выход
Как только видите выход, плавно открывайте газ и выпрямляйте корпус. На рыхлом грунте задок уйдет наружу, и машина сама довернет на нужную траекторию. Резкий газ на выходе с наклоном вперед может поднять внутренние колеса, на подъеме — задрать передок.
Типы поворотов и техника
| Поворот | Где встречается | Техника |
|---|---|---|
| Плоский на твердом грунте | грунтовка, площадка | торможение до входа, вес внутрь, выход на газу |
| Поворот с набором (бермой) | кроссовая трасса | вход по внешней части, опора на набор, газ раньше |
| Колея | старая трасса, лесная дорога | колеса в колее, корпус ровнее, газ ровный |
| С обратным уклоном | склон, обочина | малая скорость, вес сильно вверх по склону |
| Шпилька 180° | трасса, карьер | медленный вход, разворот задка газом |
| Мокрая трава или глина | поле, луг | скорость на треть ниже, газ мягче |
Поворот с набором
Набор — это вал грунта на внешней стороне поворота, который работает как стенка. На нем можно проходить быстрее, чем на плоском участке, и меньше переносить вес. Ошибка новичков — заходить в набор слишком низко или высоко: в первом случае колеса соскальзывают внутрь, во втором — машина перелетает край.
Поворот с обратным уклоном
Самый опасный вариант. Склон наклоняет квадроцикл наружу, и при малейшем газе он может опрокинуться. Скорость минимальная, водитель встает на подножку со стороны вершины склона и наклоняется к нему всем телом.
Расчет: с какой скоростью можно войти в поворот
Предел сцепления на сухом грунте для квадроциклетной резины ориентировочно 0,5–0,6 g. Для поворота радиусом 10 м это дает максимальную скорость около 25–28 км/ч, а для радиуса 20 м — около 35–39 км/ч. На мокрой траве сцепление вдвое хуже, и скорость для того же радиуса 10 м падает до 18–20 км/ч. Цифры приблизительные, но хорошо показывают, почему знакомый сухой поворот после дождя заканчивается выездом в поле.
Спортивная и утилитарная машина в повороте
Техника одна, но акценты разные. Спортивный квадроцикл весом 170–190 кг легко довернуть задом на газу, и опытные райдеры проходят тесные повороты в легком заносе. Утилитарный весом 330–400 кг с включенным полным приводом ведет себя иначе: передние колеса под тягой тянут машину вперед, а не в поворот, и при блокировке дифференциала руль становится тяжелым. Поэтому на 4WD в поворотах с хорошим сцеплением блокировку выключают, а скорость держат ниже. Центр тяжести у утилитарной машины выше, и отрыв внутренних колес наступает раньше, особенно с грузом на багажнике.
Подростки на машинах 125–200 см³ часто не успевают переносить вес из-за малой массы тела. Для них важнее всего снижать скорость перед входом и смотреть на выход.
Если внутренние колеса оторвались
Езда на двух колесах в повороте — сигнал того, что вес слишком сильно смещен наружу или скорость высока. Что делать:
- Сильнее наклониться внутрь, буквально свеситься с сиденья.
- Немного убрать газ, но не тормозить резко.
- Чуть ослабить руль, расширив дугу.
- Если машина все же опрокидывается, отпустить руль и уйти от нее вверх и в сторону, не пытаясь удержать.
Ошибки в поворотах
- Тормозить в дуге. Передок сносит, траектория расширяется.
- Сидеть ровно и крутить руль. Без переноса веса спортивная машина плохо поворачивает.
- Смотреть в препятствие. Машина едет туда, куда смотрит водитель.
- Резкий газ на выходе с наклоном внутрь передка. Внутренние колеса поднимаются.
- Ставить ногу на землю. На квадроцикле ступни всегда на подножках, иначе заднее колесо может переехать ногу.
Как тренироваться
Поставьте на ровной площадке два конуса на расстоянии 15–20 м и ездите вокруг них восьмеркой. Начните на 10–15 км/ч, наращивая скорость, пока движения не станут автоматическими. Затем добавьте торможение до поворота и выход на газу. Через несколько тренировок переходите к поворотам на трассе. Если планируете регулярно кататься по трассе, стоит выбрать спортивную модель с широкой колеей — в каталоге их удобно сравнивать по ширине и массе.
