Если выбирать между пластиковым и алюминиевым кофром для легкого дорожного мотоцикла, пластик чаще оказывается лучше: он легче, тише на ходу, дешевле и лучше подходит к городским задачам. Алюминий выигрывает там, где мотоцикл регулярно падает на грунт или едет в длинное путешествие с тяжелой поклажей. Ответ на вопрос «пластиковый или алюминиевый кофр что лучше» зависит от трех вещей: допустимой нагрузки на багажник, частоты падений и того, сколько вы готовы потратить.
Сравнение по основным параметрам
| Параметр | Пластик (ABS, полипропилен) | Алюминий |
|---|---|---|
| Вес верхнего кофра на 40–45 л | около 2,5–4 кг | около 4–6 кг |
| Поведение при ударе | царапается, при сильном ударе трескается | мнется, углы деформируются |
| Ремонт | сложно, трещины клеят или меняют крышку | вмятины часто выправляют |
| Герметичность | хорошая при целом уплотнителе | хорошая, но зависит от качества заклепок и петель |
| Форма | обтекаемая, меньше сопротивление воздуха | угловатая, «ящик» |
| Нагрев на солнце | умеренный | сильный, металл горячий на ощупь |
| Цена | от доступной до средней | заметно выше |
Почему вес решает больше, чем кажется
У мотоциклов 125–250 см³ задний багажник часто рассчитан на 3–5 кг, а у некоторых моделей и вовсе является частью пластиковой облицовки. Возьмем реальный расклад: алюминиевый кофр на 45 литров весит около 5 кг, площадка к нему — еще 1 кг. Даже при допуске багажника 7 кг для вещей остается всего килограмм. Пластиковый кофр того же объема на 3 кг легче и оставляет место хотя бы под шлем и дождевик.
Важна и форма. Обтекаемый пластиковый корпус меньше тормозит воздух, а угловатый алюминиевый ящик на скорости 90–100 км/ч создает за спиной водителя завихрения и тянет мотоцикл назад. На маломощном моторе в 12–20 л.с. это ощущается как небольшая потеря динамики при обгоне.
Падения: пластик против металла
Мотоцикл падает на бок обычно на малой скорости. Пластиковый кофр в таком случае получает царапины, иногда отламывается ручка или защелка. Если падение было на асфальт с ходу, пластик может треснуть по шву, и тогда кофр уже не держит воду.
Алюминий в той же ситуации сминается, но остается целым ящиком. Вмятину можно аккуратно выправить деревянным молотком, а сломанную петлю заменить. Именно поэтому туристы, которые ездят по проселкам и лесным дорогам с разрешенным движением, чаще выбирают металл. Правда, для дорожного мотоцикла этот довод часто преувеличен: съезжать в лес с дорог Лесной кодекс не позволяет, а по асфальту и укатанной грунтовке падения случаются редко.
Кому что подходит
- Ежедневные поездки по городу. Пластик: легкий, быстро снимается, не греется, в нем удобно оставлять шлем.
- Дача и поездки до 100 км. Пластик или недорогой алюминиевый кофр, если часто бываете на грунтовке и мотоцикл ночует на улице.
- Путешествия на несколько дней. Алюминиевые боковые кофры плюс пластиковый верхний — популярная комбинация: тяжелое по бокам, легкое сверху.
- Мотоцикл с пассажиром. Пластиковый кофр со спинкой. У большинства алюминиевых спинки либо нет, либо она продается отдельно.
На что смотреть в любом кофре
- Уплотнитель крышки. Сожмите его пальцами: он должен быть упругим и цельным по всему периметру, без стыка «внахлест».
- Замок. Один ключ на крышку и на крепление к площадке. Проверьте, что ключ не болтается в личинке.
- Петли и защелки. Металлические надежнее пластиковых. У алюминиевых кофров посмотрите, нет ли зазора под заклепками: туда будет затекать вода.
- Внутренняя обивка. Мягкий коврик на дне снижает стук и защищает шлем от царапин.
- Светоотражатели. Сзади они делают мотоцикл заметнее, особенно осенью, когда в Беларуси темнеет уже к пяти-шести вечера.
Пример выбора
Хозяин двухсоткубового дорожника каждый день проезжает до офиса около 15 км и примерно раз в месяц выбирается на озеро за 120 км. Багажник допускает 5 кг. Алюминиевый кофр здесь будет избыточным: тяжелым, шумным и более дорогим. Подойдет пластиковый на 40 литров весом около 3 кг, а для выезда на озеро достаточно добавить сумку на бак.
Другой случай: мотоцикл 300 см³ с усиленной рамой, хозяин планирует поездку по Беларуси и соседним странам на 2 недели. Тут разумнее алюминиевые боковые кофры на раме: они переживут случайное падение на стоянке у заправки и защитят вещи от дождя.
Внешний вид и шум
Дело не только в практике. Пластиковые кофры обычно выпускают в черном или под цвет популярных мотоциклов, с хромированной или карбоновой накладкой. Они визуально сливаются с городским дорожником и не делают его тяжелее на вид. Алюминиевый ящик сразу придает мотоциклу «экспедиционный» облик, который нравится не всем: на компактной машине 125 см³ он может выглядеть непропорционально.
Еще один момент — шум. Пустой металлический короб на неровностях отзывается гулом, пластик звучит тише. Если вы ездите в открытом шлеме, разница заметна уже через пару километров по брусчатке старого центра Минска или Гродно.
Уход за кофром
Пластик не любит агрессивную химию и бензин: случайно пролитое топливо лучше сразу вытереть. Перед зимним хранением уплотнитель стоит обработать силиконовой смазкой, иначе к весне он дубеет. Алюминий периодически осматривают на окисление по заклепкам и подтягивают винты петель. Оба вида кофров лучше хранить в помещении, а не на мотоцикле под чехлом.
Если не можете решить, с каким материалом жить, посмотрите в каталоге вес и объем конкретных моделей и сравните с допуском багажника вашего мотоцикла — цифры обычно сами подсказывают ответ.
