Вопрос «лодочный мотор 2 тактный или 4 тактный» решается не по принципу «новее значит лучше», а по трем вещам: сколько вы будете носить мотор на руках, сколько моторных часов набираете за сезон и насколько вас раздражает запах выхлопа. Двухтактник легче и проще, четырехтактник экономнее и тише. Ниже разберем, где проходит граница между ними для типичных лодок ПВХ длиной 2,8–3,8 м.
Чем отличаются конструкции на практике
В двухтактном моторе масло смешивается с бензином и сгорает вместе с ним. Отдельного картера с маслом нет, клапанов и распредвала тоже, поэтому агрегат получается компактным и легким. Расплата — повышенный расход, сизый дымок на холостых и характерный звонкий звук.
Четырехтактный мотор устроен как автомобильный: масло залито в картер, топливо чистое, есть клапанный механизм. Отсюда больший вес и цена, зато ровная работа на малых оборотах, что ценно при троллинге и медленном проходе вдоль камыша.
Есть и разница в характере. Двухтактник при той же номинальной мощности резче набирает обороты и быстрее выводит легкую лодку на глиссирование, поэтому многие владельцы коротких лодок ценят его именно за отклик на ручку газа. Четырехтактник разгоняется мягче, но дольше держит стабильную скорость и не так сильно греется на долгом переходе. Если важен быстрый выход на плоскость с двумя рыбаками и снастями, а мотор слабый, двухтактный вариант часто дает ощутимое преимущество.
Сравнение по основным параметрам
| Параметр | 2-тактный | 4-тактный |
|---|---|---|
| Вес мотора 5 л.с. | около 20–21 кг | около 25–28 кг |
| Вес мотора 9,9 л.с. | около 26–28 кг | около 37–45 кг |
| Топливо | смесь бензина и масла 1:50 (обкатка — по инструкции, часто 1:25) | чистый бензин, масло в картере |
| Расход на полном газу, 9,9 л.с. | около 4,5–5 л/ч | около 3–3,5 л/ч |
| Шум и запах | заметнее | тише, почти без дыма |
| Малые обороты | может «троить», свечи закидывает | работает ровно |
| Перевозка | в любом положении | только в положениях, указанных производителем |
| Обслуживание | свечи, редуктор, крыльчатка | то же плюс замена масла и регулировка клапанов |
Расход и деньги: считаем на реальном сезоне
Возьмем рыбака, который выходит на водохранилище под Минском каждые выходные с мая по сентябрь. Это около 20 выездов по 2 часа хода, то есть 40 моторных часов. Мотор 9,9 л.с. в среднем режиме у двухтактника съест примерно 3 л/ч, у четырехтактника около 2 л/ч. Разница — 40 литров бензина за сезон, плюс 2–2,5 литра двухтактного масла, которое придется покупать отдельно.
Если же лодку спускают на воду пять-шесть раз за лето на озере у дачи, разница сокращается до 10–12 литров, и экономия четырехтактника не окупит его более высокую цену даже за несколько лет. Для редких выходов двухтактный мотор финансово выгоднее.
Когда вес решает все
Мотор надо донести от машины до воды, навесить на транец и снять обратно. Двадцать килограммов — это ноша для одного взрослого. Сорок — уже задача для двоих или повод покупать транцевые колеса и тележку. Типичная ситуация: заезд к воде на Вилейке или Браславских озерах заканчивается в 100–150 м от берега, дальше по тропинке пешком. Здесь легкий двухтактник часто оказывается единственным разумным вариантом.
Вес влияет и на саму лодку. Тяжелый мотор на корме лодки 3 м заметно задирает нос и притапливает транец, особенно если рыбак сидит сзади. На лодках 3,3 м и длиннее эта проблема почти не ощущается.
Что выбрать под вашу задачу
- Лодка 2,6–3 м, мотор до 5 л.с., частые переносы — двухтактник. Он легче, его можно положить в багажник как угодно.
- Троллинг и долгий ход на малых оборотах — четырехтактник: не закидывает свечи и почти не дымит в лицо при попутном ветре.
- Семейные прогулки с детьми — четырехтактник приятнее за счет тишины и отсутствия запаха смеси.
- Лодка 3,3–3,8 м под мотор 9,9–15 л.с., много часов за сезон — четырехтактный мотор окупится экономией топлива.
- Поездки в отдаленные места, где нет сервиса — двухтактник проще починить своими силами.
Частые ошибки при покупке
- Положили четырехтактник в багажник «как удобно». Масло из картера может попасть в цилиндр или воздушный фильтр, после чего мотор не заведется. В инструкции всегда указано, на какой бок его можно класть.
- Не учли сезон хранения. Белорусская зима до −25 °C не страшна мотору, но четырехтактнику перед консервацией нужно поменять масло, а двухтактнику — выработать топливо из карбюратора. Это стоит закладывать в обслуживание.
- Забыли про масло для смеси. Для двухтактника нужно специальное масло для водяного охлаждения (маркировка TC-W3), а не мотоциклетное. Неправильное масло дает нагар и залегание колец.
- Выбрали мотор, тяжелее допустимого для транца. У лодки указана не только мощность, но и максимальная масса мотора. Четырехтактник 9,9 л.с. порой не подходит лодке, рассчитанной на 9,9 л.с., именно по весу.
Правила и ограничения
Ряд водоемов и охраняемых территорий в Беларуси имеет ограничения на использование лодок с мотором, а на некоторых озерах моторы запрещены полностью. Это касается любого типа двигателя, поэтому перед поездкой уточните правила конкретного места у администрации нацпарка или местного лесхоза. Требования к регистрации маломерного судна и удостоверению судоводителя зависят от мощности мотора и типа лодки — их лучше проверить в инспекции по маломерным судам, поскольку правила периодически меняются.
Если сомневаетесь, какой вариант подойдет к вашей лодке, сравните в каталоге массу и длину дейдвуда моторов нужной мощности и уточните у консультанта, какие модели совместимы с вашим транцем.
