Какой клиренс должен быть у квадроцикла, зависит от того, где он будет ездить: для белорусской лесной колеи после лесовоза нужно минимум 250 мм, а лучше 270–300 мм, для дачи, поля и сухих грунтовок хватает 180–220 мм, детской машине для двора и луга достаточно 100–150 мм. Цифра в паспорте при этом говорит только половину правды. Не меньше важно, какая деталь оказывается самой низкой и как просвет меняется под нагрузкой.
Что такое клиренс и как его мерить
Клиренс, или дорожный просвет, — расстояние от ровной площадки до самой низкой точки квадроцикла, кроме колес. Производители указывают его для машины без водителя и груза, с номинальным давлением в шинах. С водителем 90 кг и рюкзаком реальный просвет у машины с мягкими пружинами меньше на 15–30 мм.
Чтобы проверить свою машину, поставьте ее на ровный бетон, посадите водителя в обычной позе и линейкой найдите минимальное расстояние до земли. Ищите в трех местах: под центром рамы и защитой двигателя, под передним редуктором и под задним редуктором или осью. Минимальное из трех значений и есть ваш рабочий клиренс.
Самая низкая точка решает
У квадроцикла с независимой задней подвеской самая низкая точка обычно защита под двигателем посередине рамы. У маятниковой схемы это корпус заднего редуктора на жесткой оси, расположенный прямо по центру между колесами. В колее он идет по гребню и первым цепляет землю. Поэтому две машины с одинаковыми 250 мм в паспорте могут вести себя в лесу по-разному.
Какой клиренс должен быть у квадроцикла разных классов
| Класс | Типичный клиренс | Где хватает | Где уже мало |
|---|---|---|---|
| Детский 50–110 см³ и электро | 100–150 мм | Двор, трава, ровная грунтовка | Колея, корни, высокая трава с кочками |
| Подростковый 125–200 см³ | 150–200 мм | Дача, луг, проселок | Разбитая лесная дорога |
| Утилитарный 250–400 см³ | 200–250 мм | Полевые дороги, сухой лес | Глубокая колея от тяжелой техники |
| Утилитарный 500–1000 см³ | 250–300 мм | Лес, болотистые места, снег | Колея глубже 30–35 см |
| Спортивный | 100–150 мм под рамой | Трек, песок, укатанная трасса | Лес и колея |
Цифры усредненные, у конкретных моделей значения отличаются. Ориентироваться стоит на характеристики в карточке товара и на собственный замер.
Расчет для типичных маршрутов
Лесная дорога после заготовки. Лесовоз оставляет колею глубиной 25–35 см. Колея квадроцикла, порядка 85–95 см, не совпадает с колеей грузовика, около 2 метров, поэтому одна сторона идет по гребню, другая в канаве. Здесь важен не столько клиренс, сколько угол наклона и ход подвески. Если же вы едете в колее от легковых машин или другого квадроцикла, гребень высотой 25 см при просвете 230 мм снимает защиту, а при 280 мм проходит без касания.
Луг с кочками. Высота кочек на заболоченном лугу под Пинском 15–25 см. При клиренсе подростковой машины 170 мм каждая третья кочка задевает раму. Решение — объезд или машина класса выше.
Снег. Рыхлый снег глубиной 30 см при просвете 260 мм означает, что брюхо уже касается снега. Квадроцикл садится на днище, колеса теряют нагрузку и начинают копать. Для зимы больше помогают широкие шины и низкое давление, чем лишние 20 мм просвета.
Клиренс — не единственный параметр проходимости
Вместе с просветом работают еще три характеристики. Ход подвески показывает, насколько колесо может уйти вниз в яму, не отрываясь от земли. Углы въезда и съезда определяют, упрется ли бампер или фаркоп в склон канавы: у квадроцикла короткие свесы, но навесной отвал или длинный кофр сзади эти углы заметно ухудшают. Наконец, база: на машине с длинной базой больше риск сесть брюхом на вершину бугра, даже если клиренс приличный. Поэтому двухместные удлиненные модели при тех же 260 мм иногда цепляют там, где короткий одноместный квадроцикл проходит чисто.
Как поднять клиренс и чем это грозит
Колеса большего диаметра. Шина на 2 дюйма больше по диаметру увеличивает радиус на дюйм, то есть просвет растет примерно на 25 мм. Например, переход с 25 на 27 дюймов. Минусы: вариатору тяжелее раскручивать большое колесо, разгон и тяга на низах падают, растет нагрузка на ремень и ШРУСы, спидометр начинает занижать скорость. Без замены пружин или настройки вариатора больше чем на 2 дюйма увеличивать не советуют.
Лифт-комплекты. Проставки под амортизаторы или удлиненные рычаги поднимают раму. Угол работы ШРУСов при этом растет, и на полном ходе подвески они работают на пределе. Для техники на гарантии любая переделка подвески может стать поводом для отказа, уточняйте это до доработки.
Преднатяг пружин. Поджатие на одну-две ступени возвращает просвет, который был потерян под водителем и грузом. Это безопасный и бесплатный способ, но машина становится жестче на мелких неровностях.
Ошибки, связанные с клиренсом
- Ориентироваться только на цифру в паспорте и не смотреть, что висит ниже всего.
- Перегружать багажники: 80 кг на заднем при мягких пружинах съедают 20–30 мм.
- Ставить огромные колеса на машину 300–400 см³ и потом жаловаться на сгоревший ремень вариатора.
- Ехать по гребню колеи без защиты днища. Удар о камень или пень корпусом редуктора — один из самых дорогих сценариев поломки.
- Пытаться пройти колею на скорости, надеясь, что просвета хватит. При раскачке подвеска сжимается и просвет кратковременно уменьшается на десятки миллиметров.
Если вы выбираете квадроцикл под лес и бездорожье, смотрите на клиренс вместе с ходом подвески, наличием защиты и схемой задней подвески. Сравнить эти параметры у моделей можно в разделе квадроциклов каталога, а если в характеристиках чего-то нет, менеджер уточнит у поставщика.
