Вопрос «гребная или моторная лодка ПВХ» обычно возникает у тех, кто покупает первую надувную лодку. Кажется логичным взять сразу под мотор «на вырост», но за запас прочности приходится платить весом, ценой и местом в гараже. Чтобы не переплатить и не ошибиться, разберём, чем на самом деле отличаются эти два класса и в каких ситуациях каждый оправдан.
Конструктивные отличия
Внешне лодки похожи, но устроены по-разному. У вёсельной модели корма закруглена или имеет площадки для навесного транца, дно мягкое или со сланью. Моторная лодка получает вклеенный транец из многослойной фанеры, усиленную корму, более жёсткое дно — пайол или надувное дно низкого давления — и часто надувной киль для курсовой устойчивости.
| Параметр | Гребная | Под мотор |
|---|---|---|
| Длина | 1,9–3,0 м | 2,6–4,0 м и больше |
| Масса комплекта | 7–25 кг | 25–60 кг |
| Транец | навесной, опционально | вклеенный, штатный |
| Дно | мягкое, слань | пайол, НДНД, киль |
| Скорость | около 4 км/ч на вёслах | до 25–35 км/ч в глиссере |
| Сборка | 5–10 минут | 15–30 минут |
Когда хватит вёсел
Вёсельный вариант разумен, если вы ловите в пределах 1–2 км от берега, приезжаете на небольшие озёра и карьеры, часто переносите лодку на руках через камыш или лес. Лёгкая сумка весом около 10–15 кг помещается в багажник даже маленького хэтчбека, а на сборку уходит несколько минут. Расходов на топливо, масло, обслуживание двигателя нет вовсе.
Когда нужен мотор
Мотор становится не прихотью, а необходимостью в нескольких случаях:
- выходы на крупные водохранилища, где до перспективной точки 3–10 км;
- реки с заметным течением — Неман, Березина, Припять;
- рыбалка с напарником и большим количеством снастей;
- ветреная погода: против ветра на вёслах лёгкая лодка почти не идёт;
- желание проходить за день несколько точек, а не стоять на одной.
Даже скромный двигатель мощностью около трёх сил экономит силы и время, а начиная с 5 л.с. лодка от 3 м может выйти на глиссирование.
Подводные камни моторной лодки
Лодка под мотор требует дополнительных трат и хлопот. Сам двигатель весит 13–25 кг для типичных малых моделей, его нужно отдельно перевозить и хранить. Плюс бак, топливо, масло, сезонное обслуживание. Пайол из фанеры добавляет к весу комплекта ещё 8–15 кг. Наконец, при длине корпуса и мощности выше определённого порога судно подлежит регистрации, а судоводителю может понадобиться удостоверение — уточняйте требования до покупки.
Компромиссный вариант
Если не уверены, выбирайте лодку под мотор длиной 2,6–3,0 м с НДНД. Она весит заметно меньше, чем модель с фанерным пайолом, нормально идёт на вёслах, а при необходимости принимает мотор на 3,5–6 л.с. Такой корпус закрывает 80% сценариев: и спокойный пруд, и поездку на водохранилище. Важно лишь, чтобы в комплекте были нормальные вёсла и уключины — некоторые производители экономят на них, считая, что владелец будет ходить только под двигателем.
Электромотор как промежуточный шаг
Между вёслами и бензиновым двигателем есть ещё один вариант — лодочный электромотор с аккумулятором. Он бесшумен, не пахнет бензином, не требует обкатки и сезонной консервации. Тяга 30–55 фунтов позволяет спокойно перемещать лодку длиной 2,4–3,0 м со скоростью 4–7 км/ч. Аккумулятор ёмкостью 80–100 А·ч обычно хватает на день рыбалки с перерывами. Для электромотора не нужен вклеенный транец — достаточно навесного, поэтому его можно ставить и на гребную модель, если в паспорте разрешена такая нагрузка. Ограничение одно: на течении и при сильном встречном ветре запаса тяги не хватает, и тогда без бензинового мотора уже не обойтись. Кроме того, тяжёлый аккумулятор добавляет 20–30 кг, поэтому его размещают ближе к центру корпуса, чтобы не перегружать корму.
Итог
Гребная лодка — для коротких дистанций и мобильности, моторная — для больших водоёмов и течения. Посмотрите корпуса со штатным транцем в разделе лодок ПВХ под мотор, а если мотор не нужен, удобнее выбрать из вёсельных моделей.
