Двухтактный или четырехтактный квадроцикл выбирать сегодня почти не приходится: новые модели практически все четырехтактные, и это лучший вариант для подавляющего большинства задач. Четырехтактный мотор тянет с низов, экономнее расходует бензин, работает тише и не требует готовить топливную смесь. Двухтактный остался в нише недорогих мини-квадроциклов 49 см³ и на вторичном рынке, где продают старые спортивные машины. Разберем, в чем принципиальная разница и когда 2T все еще может быть интересен.
Чем отличаются двигатели
Четырехтактный двигатель совершает рабочий ход один раз за два оборота коленвала. Впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск разделены клапанами, которые открывает распредвал. Масло находится в картере и смазывает детали постоянно, как в автомобиле.
Двухтактный двигатель делает рабочий ход на каждом обороте. Клапанов нет, их роль играют окна в стенке цилиндра, которые открывает и закрывает сам поршень. Смесь проходит через картер, поэтому масло подают вместе с бензином: либо заранее смешанным в канистре, либо отдельным насосом из своего бачка. Масло сгорает, отсюда характерный сизый дым и запах.
Двухтактный или четырехтактный квадроцикл: сравнение
| Параметр | Двухтактный (2T) | Четырехтактный (4T) |
|---|---|---|
| Мощность с того же объема | Выше | Ниже |
| Тяга на низких оборотах | Слабая, мотор «оживает» ближе к верху | Хорошая, ровная |
| Расход топлива | Выше примерно на 30–50% | Ниже |
| Смазка | Масло в бензин, около 1:50, или отдельный насос | Масло в картере, замена по регламенту |
| Дым и запах | Заметные | Почти нет |
| Шум | Высокий звенящий звук | Глуше и тише |
| Масса двигателя | Меньше | Больше |
| Устройство | Проще, нет клапанов | Сложнее, клапаны требуют регулировки |
| Ресурс до капремонта | Обычно ниже | Обычно выше |
| Торможение двигателем | Слабое | Ощутимое |
Почему двухтактники ушли с рынка
Главная причина – экологические нормы. Двухтактный мотор неизбежно выбрасывает часть несгоревшей смеси вместе с маслом, и уложиться в современные требования по выхлопу без дорогих технологий практически невозможно. Производители один за другим сворачивали выпуск. Последние массовые спортивные двухтактные квадроциклы известных японских брендов были сняты с производства в нулевых и начале десятых годов.
Вторая причина – запросы покупателей. Утилитарному квадроциклу нужна тяга с самых низов, чтобы тащить прицеп и ползти по болоту. Двухтактник с узким рабочим диапазоном для этого подходит плохо, а четырехтактник с вариатором делает все то же самое ровно и экономно.
Расход и масло: расчет
Сравним условный сезон: пробег 2000 км по грунтовкам и лесу.
- Четырехтактный 250 см³ с расходом в среднем 5 л на сотню сожжет примерно 100 л бензина. Плюс одна-две замены масла по 1,5–2 л.
- Двухтактный 250 см³ при расходе около 7 л на 100 км сожжет 140 л. В пропорции 1:50 к этому добавится 2,8 л двухтактного масла, которое сгорит вместе с топливом.
Разница – 40 л бензина и около литра масла сверху за сезон. Для хобби это терпимо, для рабочей машины на хозяйстве уже ощутимо. К тому же смесь надо готовить: на 5 л бензина при 1:50 нужно 100 мл масла, на 10 л – 200 мл. Ошибка в пропорции бьет по двигателю. Если масла мало, поршень задирает цилиндр, если много – закоксовываются свеча и выпуск.
Когда 2T еще имеет смысл
| Ситуация | 2T | 4T |
|---|---|---|
| Мини-квадроцикл 49 см³ для ребенка 4–6 лет | Возможен, легкий и дешевый | Чаще 110 см³, тяжелее, но надежнее |
| Подросток, первая машина | Не лучший выбор: резкий подхват | Предпочтительнее |
| Работа на даче, прицеп, отвал | Не подходит | Подходит |
| Охота и рыбалка | Шумит и дымит, распугивает зверя | Подходит |
| Коллекционный спортивный квадроцикл | Интересен любителям | Современные спортивные 4T |
Мини-квадроциклы 49 см³ с двухтактным мотором действительно продаются, и их главный плюс – масса около 20–25 кг. Ребенка 5 лет на таком можно катать во дворе частного дома, а взрослый легко погрузит машину в багажник. Но мощность у них символическая, а смесь и свечи требуют внимания. Если ребенок вырастет из этой машины за один-два сезона, вопрос двигателя не так важен. Если нужна машина на несколько лет, лучше 4T 110 см³ с ограничителем газа.
Покупка старого двухтактного квадроцикла
На вторичном рынке Беларуси иногда встречаются старые спортивные двухтактники. Они легкие, резвые и звучат узнаваемо, но покупать их как первую машину не стоит. Что проверить, если все же решились:
- компрессию в цилиндре, у двухтактника это главный показатель состояния;
- следы задиров на поршне через выпускное окно;
- как работает масляный насос, если смесь не готовят вручную;
- доступность поршневой и прокладок именно под эту модель;
- наличие документов: без них регистрация может стать проблемой, правила уточняйте в ГАИ.
Обслуживание: что меняется для владельца
У четырехтактника основное обслуживание – масло, фильтр, регулировка клапанов по регламенту и воздушный фильтр. У двухтактника клапанов нет, зато чаще нужны свечи, чистка выпуска от нагара и замена поршневой группы при интенсивной езде. Многие считают двухтактники проще в ремонте, и это правда в смысле устройства. Но по суммарным затратам на сезон четырехтактный мотор обычно выигрывает.
Итог простой: для ребенка от 6 лет, подростка, хозяйства, леса и прогулок выбирайте четырехтактный квадроцикл. Именно такие модели составляют почти весь ассортимент магазинов, и консультант поможет подобрать объем под рост и опыт водителя.
